نېمە ئۈچۈن دۇنيادىكى كۆپ قىسىم قۇرۇلۇشچىلار جۇڭگودىن ئاسفالت ئارىلاشتۇرۇش زاۋۇتىنى تاللايدۇ؟

باھا زەربىسىدىن ئۈنۈمگىچە: جۇڭگو بازىرىدا نېمە ئۆزگىرىش بولدى؟

بەش يىل ئىلگىرى «ئاسفالت تۈركۈم ئارىلاشتۇرۇش زاۋۇتى چىنىسى» دېگەن سۆز چەتئەللىك سېتىۋالغۇچىلار ئارىسىدا بىر خىل ئىنكاس قوزغىغان - ئەرزان باھا. بۈگۈنكى كۈندە ئوخشاش ئىزدەش سۆزى باشقا بىر ھېسسىياتنى قوزغىغان - قىممەت. بۇ ئۆزگىرىش بىر كېچىدىلا يۈز بەرگەن ئەمەس؛ ئۇ ئۈزلۈكسىز تەتقىقات ۋە تەرەققىيات، قاتتىق دۆلەت ئىچىدىكى مۇھىت قانۇنلىرى ۋە «مەڭگۈ خامچوت»تا تۇرۇشنى رەت قىلغان بىر قاتار خۇسۇسىي جۇڭگو ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ نەتىجىسى ئىدى.

سېتىۋالغۇچىلار ھەقىقىي سېلىشتۇرىدىغان ئاساسلىق ئۆلچەملەرنى تەھلىل قىلىش

پارقىراق بروشيۇرالارنى ئېلىۋەتكەندە، ھەر بىر زاۋۇت تۆت ئېنىق سانغا تالىشىدۇ: سائىتىگە توننا بىلەن ھېسابلىغاندا ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى، ئارىلاشتۇرغۇچنىڭ ئۆمرى، ھەر توننا ئاسفالتنىڭ يېقىلغۇ سەرپىياتى ۋە قايتا ئورۇنلاشتۇرۇشقا كېتىدىغان ۋاقىت. زامانىۋى 120 توننا سائەتلىك جۇڭگو مودېللىرى ھازىر 200 مىڭ توننا ئارىلاشتۇرغۇچنىڭ خىزمەت ئۆمرى، ياۋروپا ئوتتۇرىچە سەۋىيەسىدىن %25 تۆۋەن دىزېل ئىشلىتىشى ۋە پۈتۈن ئۈسكۈنىنىڭ يەتتە كۈندىن ئاز ۋاقىت ئىچىدە يۆتكىلىشىگە يول قويىدىغان تېز قۇرۇلىدىغان رامكا بىلەن كاپالەتلەندۈرۈلىدۇ - ھەتتا گېرمانىيەلىك ئىنژېنېرلارمۇ بۇنىڭ «ناھايىتى سىلىق» ئىكەنلىكىنى جىمجىت ئېتىراپ قىلىدۇ.

مۇھىت ئاسراش قائىدىسىگە رىئايە قىلىش: يوشۇرۇن كېلىشىم تۈزگۈچى

ياۋروپا ۋە شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيادىن كەلگەن سېتىۋالغۇچىلار دائىم NOx ۋە زەررىچە چەكلىمىسىدىن ئەنسىرەيدۇ. جۇڭگونىڭ 2020-يىلدىكى دۆلەتلىك ئۆلچىمى (GB 37822-2020) يەرلىك زاۋۇتلارنى دەسلەپكى خالتا فىلىتىرلىرى، ئىككىنچى دەرىجىلىك كارترىج مودۇللىرى ۋە ئۆزگىرىشچان چاستوتالىق شامالدۇرغۇچلارنى ئورنىتىشقا مەجبۇرلىدى. نەتىجە نېمە؟ شاڭخەي ياكى چىڭداۋ پورتلىرىدىن ئېكسپورت قىلىنغان زاۋۇتلار ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ V باسقۇچلۇق چەكلىمىسىگە ماس كېلىدۇ، قىممەت باھالىق رېمونت قىلىش ئىشلىرى يوق. قوشۇمچە كۆپۈك-بىتۇم ئىسسىقلىق ئارىلاشمىسى زاپچاسلىرىنى قوشسىڭىز، CO₂ نى يەنە %18 تۆۋەنلىتىسىز - بۇ شەھەر باشلىقلىرىنىڭ كىلىمات ئۆزگىرىشى سودىلىرىدا باھا بېرىشنى ياخشى كۆرىدىغان بىر سودا نۇقتىسى.

جۇڭگو زاۋۇتلىرى قانداق قىلىپ ئىشلەپچىقىرىش ۋاقتىنى قىسقارتىدۇ، بۇنىڭدا قىيىنچىلىقلارنى ھەل قىلىشنىڭ ھاجىتى يوق.

بۇ يەردە ئاشكارىلانغان مەخپىيەت بار: تىك بىرلەشتۈرۈش. ئالدىنقى قاتاردىكى ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۆزلىرىنىڭ ئارىلاشتۇرۇش قەۋىتىنى ياسايدۇ، ئۆزلىرىنىڭ قۇرۇتۇش دۇمبىقىنى قۇيىدۇ، ھەتتا ئۆزلىرىنىڭ ماتورىنىمۇ شامالدۇرىدۇ. ئۈچىنچى تەرەپ توسالغۇلىرىنى — كەچۈرۈڭ، توسالغۇلارنى — يوقىتىش ئىشلەپچىقىرىش ۋاقتىنى 14 ھەپتىدىن 6 ھەپتىگىچە قىسقارتىدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئىز قوغلاش ئىقتىدارى ساقلىنىدۇ، چۈنكى ھەر بىر قىسىم لازېر بەلگىسى بىلەن بەلگىلىنىدۇ ۋە سېتىۋالغۇچىلار ھەقىقىي ۋاقىتتا كۆرەلەيدىغان ERP سىستېمىسىغا كىرگۈزۈلىدۇ.

سېتىشتىن كېيىنكى تور: ئەپسانە ۋە كۆچمە مۇلازىمەت ئۈسكۈنىلىرىنىڭ پەرقى

«لېكىن زاپاس زاپچاسلار ئۇزۇن ۋاقىت كېتىدۇ» دېگەن شىكايەت كۆپىنچە جۇڭگولۇق ئېكسپورت قىلغۇچىلارنىڭ ياقتۇرمايدىغان ئەرزى. رېئاللىقنى تەكشۈرۈش: 2021-يىلدىن بۇيان بىر قىسىم OEM شىركەتلىرى سەپەر مۇلازىمەت ئەترىتىنى - مەسىلەن، CNC تىرانسپورت ماشىنىسى ۋە 3D پرىنتېرى بار ماشىنىلارنى - ماراكەش، پېرۇ ۋە ئىندونېزىيەگە ئورۇنلاشتۇردى. كونا قولنىڭ ئوتتۇرىچە توختاپ قېلىش ۋاقتى ھازىر 48 سائەت، ئەپسانىۋى ئالتە ھەپتىلىك دېڭىز يۈك توشۇش ساقلاش ۋاقتى ئەمەس.

ئومۇمىي مۈلۈكچىلىك تەننەرخى: 10 يىللىق ھېسابلاش

يىلىغا 2000 سائەت ئىشلەيدىغان سائىتىگە 160 توننا ماي قۇيۇش ئىقتىدارىغا ئىگە زاۋۇتنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىنى ھېسابلاپ باقايلى.

• دەسلەپكى كاپىتال چىقىمى: 1.05 مىليون ئامېرىكا دوللىرى (جۇڭگو) غا سېلىشتۇرغاندا 1.9 مىليون ئامېرىكا دوللىرى (ياۋروپا)
• يىللىق ئۇپرايدىغان زاپچاسلار: 48 مىڭ ئامېرىكا دوللىرى ۋە 72 مىڭ ئامېرىكا دوللىرى
• ھەر توننىسىدىكى قۇۋۋەت/يېقىلغۇ مىقدارى: 6.8 لېتىرلىق دىزېل مايى 9.1 لېتىرغا سېلىشتۇرغاندا
• 10-يىلى مۆلچەرلىنىۋاتقان قايتا سېتىش مىقدارى: %35، %40

ئون يىلدىكى ھازىرقى ساپ چىقىم: جۇڭگولۇق بۇ زاۋۇت تەخمىنەن 1 مىليون 300 مىڭ دوللار پايدا بىلەن غەلىبە قىلدى، بۇ ئىككىنچى زاۋۇت ياكى پۈتۈن بىر دەرىجىلىك قۇرۇلۇش ئەترىتىنىڭ بىر پەسىلدىكى ئىش ھەققىنى تۆلەشكە يېتەرلىك.

كېلىشىمنى مۇھاپىزەت قىلىدىغان مەبلەغ سېلىش قوراللىرى

جۇڭگو تەمىنلىگۈچىلىرى ھازىر دۆلەت سىياسەت بانكىلىرى بىلەن ھەمكارلىشىپ، 5 يىللىق قايتۇرۇش ماددىسى ۋە %70 LTV تەمىنلىگۈچىسىنىڭ قەرزىنى %3.5 ئۆسۈم نىسبىتى بىلەن تەمىنلەيدۇ. بۇ نىسبەت يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان بازارلاردىكى سودا بانكىلىرى بىلەن سېلىشتۇرغىلى بولمايدۇ. نەق پۇل ئېقىمى ئاز بولغان قۇرۇلۇشچىلار ئۈچۈن، مەبلەغ يۈرۈشتۈرۈش تېخنىكىسىدىن ئۈستۈن تۇرىدۇ.

كۆپ ئۇچرايدىغان خاتالىقلار - ۋە ئۇلاردىن قانداق ساقلىنىش كېرەك

1. ئۆلچەم ئۆزگىرىشى: ھەمىشە نەق مەيداندىن گۇۋاھلىق بېرىلگەن زاۋۇت قوبۇل قىلىش سىنىقىنى تەلەپ قىلىڭ؛ تالاش-تارتىشلارنىڭ %30 ى «تەڭداش» دېگەن سۆزنىڭ ئىجادىي چۈشەندۈرۈلۈشىدىن كېلىپ چىقىدۇ.
2. ھۆججەت جەھەتتىكى كەمچىلىك: ياۋروپا ئۇقتۇرۇش ئورگىنىنىڭ مۆھۈر باسقان ئىنگلىزچە CE ھۆججەتلىرىنى تەلەپ قىلىڭ؛ بەزى ئافرىقا پورتلىرىدىكى تاموژنا ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ بەلگىسى بولمىسا، جۇڭگو گۇۋاھنامىلىرىنى رەت قىلىدۇ.
3. ئورنىتىش ئەترىتىنىڭ ۋىزىسى: جۇڭگولۇق ئىنژېنېرلارنىڭمۇ ۋىزىسى بولۇشى كېرەك؛ بولۇپمۇ COVID-19 دىن كېيىن، كونسۇلخانىلار يەنىلا تېز سۈرئەتتە ئىشلەۋاتقاندا، ۋاقىتنى بالدۇرراق زاكاز قىلىڭ.

جۇڭگونىڭ ئاسفالت زاۋۇتى ساھەسىنىڭ كەلگۈسى قانداق بولىدۇ؟

ئۈچ خىل يېقىنلىشىش يۈزلىنىشىنى كۈتۈڭ: سۈنئىي ئەقىل ئارقىلىق ئۆزلۈكىدىن تەڭشەيدىغان، ئارىلاشما رېتسېپلارنى ھەقىقىي ۋاقىتتا تەڭشەيدىغان زاۋۇتلار، نۆل كاربونلۇق نىشانغا يېتىش ئۈچۈن ھىدروگېنغا تەييار كۆيدۈرگۈچلەر ۋە يىراقتىن يول ئاسراش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدىغان مودۇللۇق «مىكرو» 40 THP ئۈسكۈنىسى — بۇ ساھەلەردە جۇڭگونىڭ تەتقىقات ۋە تەرەققىيات خامچوتى كورېيە، ھىندىستان ۋە تۈركىيەنىڭ ئومۇمىي چىقىمىدىن ئىككى ھەسسە كۆپ.

ئەڭ ئاخىرقى نۇقتا

ئاسفالت ئارىلاشتۇرۇش زاۋۇتى جۇڭگو ئەمدى قىمار ئويناش ئەمەس؛ ئۇ ھېسابلىق ئىستراتېگىيىلىك سېتىۋېلىش بولۇپ، ئەگەر سىز تەمىنلىگۈچىنى تەكشۈرۈپ، ھەر بىر ئۆلچەمنى توختامغا كىرگۈزۈپ، بۇ سودىنى بىر قېتىملىق سودا ئەمەس، بەلكى ھەمكارلىق مۇناسىۋىتى دەپ قارىسىڭىز بولىدۇ. شۇنداق قىلسىڭىز، كەلگۈسىدىكى يول راستىنلا راۋان ۋە پايدىلىق بولىدۇ.