၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် အပင်ရောနှောထားသော မျက်နှာပြင်သည် ကတ္တရာကွန်ကရစ်နှင့် မည်သို့ကွာခြားသနည်း။
အမည်များ၏နောက်ကွယ်တွင်- အပင်ရောနှောမျက်နှာပြင်နှင့် ကတ္တရာကွန်ကရစ်ဆိုသည် အဘယ်အရာကို အမှန်တကယ်ဆိုလိုသနည်း။
မကြာသေးမီက ကတ္တရာလမ်းတစ်ခုကို စိုက်ကြည့်ဖူးပြီး အချို့လမ်းများသည် ကျောက်ကဲ့သို့ မာကျောပြီး အချို့မှာ အနည်းငယ်ပိုပျော့ပြောင်းသည်ဟု ခံစားရသည့် အကြောင်းရင်းကို တွေးမိဖူးပါက သင်တစ်ယောက်တည်း မဟုတ်ပါ။ အတိုချုပ်အဖြေမှာ ချက်နည်းဖြစ်သည်။ အပင်ရောစပ်ထားသော မျက်နှာပြင် (မကြာခဏ “ပူပြင်းသောအရော” သို့မဟုတ် “ဘီတူမင်းမျက်နှာပြင်” ဟု ခေါ်လေ့ရှိသည်) နှင့် ကတ္တရာကွန်ကရစ် (AC) နှစ်ခုစလုံးသည် ကျောက်၊ သဲ၊ ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းနှင့် ကတ္တရာလမ်း—တူညီသော မိသားစုမှ ဆင်းသက်လာသော်လည်း အချိုးအစား၊ ရောစပ်အပူချိန်နှင့် အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုစစ်ဆေးမှုများသည် ကမ္ဘာများစွာ ကွာခြားပါသည်။ ဤကွာဟချက်များကို နားလည်ခြင်းသည် သင်၏နောက်ထပ်ကားပါကင်၊ ကားလမ်း သို့မဟုတ် အဓိကလမ်းမကြီးအတွက် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုကို ရွေးချယ်ရန် ပထမခြေလှမ်းဖြစ်သည်။
၁။ ရောနှောချိန်- အပူချိန်သည် အရာအားလုံးဖြစ်သည်
အပင်ရောစပ်ထားသော မျက်နှာပြင်ကို အပူချိန်နိမ့်တွင် ထုတ်လုပ်ပြီး ရိုးရာ ပူပြင်းသော ရောစပ်ထားသော ကတ္တရာကွန်ကရစ်ထက် ၃၀-၄၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် နိမ့်သည်။ အပူချိန်နိမ့်ခြင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးပြီး CO₂ ထုတ်လွှတ်မှုကို ၁၅% အထိ လျှော့ချပေးပြီး ကတ္တရာကို အချိန်မတိုင်မီ အိုမင်းခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ AC ကို ၁၅၀-၁၇၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်တွင် ရောစပ်ထားသည်။ ထိုအပိုအပူသည် ပြည်နယ်အချင်းချင်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများအတွက် အင်ဂျင်နီယာများ နှစ်သက်သည့် မြင့်မားသော မာကျောမှုကို ရရှိစေရန် ကူညီပေးသည်။ ထို့ကြောင့် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုကို သင့်အစီအစဉ်တွင် ဦးစားပေးထားပါက အပင်ရောစပ်ထားသော မျက်နှာပြင်ကို သင်နှစ်သက်နိုင်ပြီး ဝန်များသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင် AC ကို အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။
၂။ စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်- ၎င်းသည် “ကျောက်တုံးများ” မျှသာမဟုတ်ပါ။
နောက်ထပ်အရေးကြီးတဲ့အချက်ကတော့ ကျောက်တုံးအရိုးစုပါ။ AC က သိပ်သည်းပြီး အဆင့်သတ်မှတ်ထားတဲ့ aggregate ရောစပ်ထားတဲ့ ကွန်ကရစ်အရောအနှောကို အသုံးပြုထားပြီး လေဟာနယ်အနည်းဆုံး (များသောအားဖြင့် ၄-၆%) ချန်ထားခဲ့ပါတယ်။ အပင်ရောစပ်ထားတဲ့ မျက်နှာပြင်ကို “gap-graded” ဒါမှမဟုတ် “open-graded” နဲ့ ဖောက်လုပ်ခြင်းအားဖြင့် ပိုမို porous mat ဖန်တီးနိုင်ပါတယ်။ ဒီ porosity က ရေကို ဘေးတိုက်စီးဆင်းစေပြီး စိုစွတ်တဲ့ရာသီဥတုမှာ ရေပက်ဖျန်းတာကို တားဆီးပေးပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီအပိုအပေါက်တွေက လေနဲ့ အစိုဓာတ်ကိုလည်း ခွင့်ပြုနိုင်တာကြောင့် polymer-modified binder တွေကို မသုံးရင် တာရှည်ခံမှု ထိခိုက်နိုင်ပါတယ်။ အတိုချုပ်ပြောရရင် AC က ပိုသိပ်သည်းပြီး အပင်ရောစပ်ထားတဲ့ မျက်နှာပြင်က ရေစီးဆင်းမှု ပိုလွယ်ကူပါတယ်။
၃။ ကတ္တရာပါဝင်မှုနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ- ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုနှင့် မာကျောမှု
အပင်ရောစပ်ထားသော မျက်နှာပြင်ကို အနည်းငယ်အေးအောင် ခင်းထားသောကြောင့် အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်အတွက် ကတ္တရာအနည်းငယ် (ပုံမှန်အားဖြင့် အလေးချိန်အားဖြင့် ၅.၅–၆.၀%) လိုအပ်ပါသည်။ AC သည် ၄.၅–၅.၀% အနီးတွင် ရှိနေသည်။ အပင်ရောစပ်ထားသော ရောစပ်မှုများတွင် အပိုပေါင်းစပ်ပစ္စည်းကို အပူအက်ကွဲကြောင်းများမှ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန် crumb rubber သို့မဟုတ် SBS polymers များဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံနိုင်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် AC သည် ၄၀ တန်ထရပ်ကားများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော rutting ကို ရှောင်ရှားရန် ၎င်း၏ မြင့်မားသော မာကျောမှုကို အားကိုးနေရသည်။ အဓိကအချက်မှာ သင့်ရာသီဥတုသည် ၀°C မှ ၄၀°C အထိ ပြောင်းလဲနေပါက polymer ကြွယ်ဝသော အပင်ရောစပ်မှုသည် နောင်တွင် သင့်အား ကော်ပိတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ခေါင်းခဲမှုများကို သက်သာစေနိုင်ပါသည်။
ဆောက်လုပ်ရေးအမြန်နှုန်း- ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြန်လည်ဖြစ်ပေါ်စေသည့် မြန်နှုန်းမှာ မည်သည့်မြန်နှုန်းဖြစ်သနည်း။
အချိန်ဟာ ငွေပါပဲ၊ အထူးသဖြင့် မြို့ပြလမ်းကြောင်းတွေမှာပေါ့။ အပင်တွေနဲ့ ရောနှောထားတဲ့ မျက်နှာပြင်က ပိုမြန်မြန်အေးသွားတာကြောင့် ယာဉ်ကြောကို နှစ်နာရီအတွင်း ဖွင့်လှစ်ပေးနိုင်ပါတယ်။ အဲယားကွန်းဟာ လိုအပ်တဲ့ ဖိသိပ်အားကို ရောက်ဖို့ လေးနာရီကနေ ခြောက်နာရီလောက်အထိ ကြာနိုင်ပါတယ်။ မြို့တော်ကောင်စီတွေက ပိုမြန်မြန်ပြန်ကောင်းတာကို နှစ်သက်ကြပြီး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတွေက ရုတ်တရက် လမ်းလွှဲတာတွေကို မုန်းတီးကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ပိုမြန်မြန်အေးသွားခြင်းက ဖိသိပ်မှုအတွက် အခွင့်အရေးကိုလည်း ကျဉ်းသွားစေတာကြောင့် အဖွဲ့သားတွေဟာ သူတို့ရဲ့ အကောင်းဆုံးအဆင့်မှာ ရှိနေရမှာဖြစ်ကြောင်း မမေ့ပါနဲ့။
တစ်သက်တာကုန်ကျစရိတ်များ- ၁၀ နှစ်အတွင်း ဘယ်နေရာတွေမှာ ပိုသုံးစွဲမှာလဲ။
ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအတွင်း စတုရန်းမီတာလျှင် ဒေါ်လာများအကြောင်း ပြောကြရအောင်။ အပင်ရောနှောမျက်နှာပြင်သည် အပူချိန်နိမ့်ခြင်းသည် စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးစေသောကြောင့် ကနဦးတွင် ၈-၁၂% ကုန်ကျစရိတ် လျော့နည်းလေ့ရှိသည်။ သို့သော် ၎င်း၏လေအပေါက်များသည် အောက်ဆီဒေးရှင်းကို အရှိန်မြှင့်စေနိုင်သောကြောင့် ငါးနှစ်မြောက်တွင် ကြိုတင်ကာကွယ်သည့် အလွှာတစ်ခု ဖုံးအုပ်ခြင်းသည် အဖြစ်များသည်။ AC သည် ကနဦးကုန်ကျစရိတ် ပိုများသော်လည်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြိမ်နှုန်း နည်းပါးသည်။ အကြီးစားအသုံးချမှုများတွင် AC ၏သက်တမ်းသည် အနည်းငယ်ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် နှစ် ၂၀ ကျော်နိုင်သည်။ အပေါ့စားကားပါကင်များအတွက် အက်ကွဲကြောင်းများကို ဖုံးအုပ်ခြင်းကို သတိပြုပါက အပင်ရောနှောမျက်နှာပြင်သည် ၁၅ နှစ်အထိ ကြာရှည်နိုင်သည်။ အသားတင်လက်ရှိတန်ဖိုးကို တွက်ချက်ပါ၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပေါ် မူတည်၍ အနိုင်ရသော လဲလှယ်မှုများကို သင်တွေ့ရပါလိမ့်မည်။
ဆူညံသံ၊ တာယာများနှင့် ရပ်ရွာမေတ္တာ
မြို့ပြနေထိုင်သူများသည် တာယာသံကို မုန်းတီးကြသည်။ အပင်ရောနှောထားသော မျက်နှာပြင်များသည် သိပ်သည်းသော အဲယားကွန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တာယာမှ လမ်းဆူညံသံကို 3–5 dB(A) လျှော့ချနိုင်သည်။ ထိုကျဆင်းမှုသည် ဆူညံသံကို နောက်ခံတွင် ဝှစ်ခနဲ အသံအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် လုံလောက်ပြီး ဒုတိယထပ်အိပ်ခန်းများအတွက် အိပ်စက်မှုအရည်အသွေးကို တိုးတက်စေသည်။ “တိတ်ဆိတ်သော အခြေခံအဆောက်အအုံ” ထောက်ပံ့ကြေးများကို လိုက်လံရှာဖွေနေသော ဒေသန္တရကောင်စီများသည် ထိုအကြောင်းကြောင့်ပင် အပင်ရောနှောထားသော မျက်နှာပြင်များကို ပိုမိုသတ်မှတ်လာကြသည်။ သို့သော် သတိပြုရန်မှာ အပေါက်များသော မျက်နှာပြင်သည် အညစ်အကြေးများဖြင့် ပိတ်ဆို့နိုင်ပြီး နွေဦးရာသီတိုင်းတွင် ဖုန်စုပ်စက်ဖြင့် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းသည် အသံကို ချိုမြိန်စေပါသည်။
စွမ်းဆောင်ရည် အောက်ခြေအဆင့်- ဩစတြေးလျနှင့် ယူကေမှ ဖြစ်ရပ်အကျဉ်းချုပ်များ
ကွင်းစလန်ပြည်နယ်၊ ဂိုးလ်ကို့စ်တွင် M1 ချဲ့ထွင်ခြင်းတွင် ၄၀ မီလီမီတာ ပိုလီမာ-ပြုပြင်ထားသော အပင်-ရောနှောဝတ်ဆင်ခြင်းလမ်းကြောင်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ESALs (စံဝင်ရိုးဝန်နှင့်ညီမျှသော) ငါးသန်းကြာပြီးနောက် မျက်နှာပြင်သည် ၂ မီလီမီတာ rut အနက်ထက်နည်းပြီး ပြည်နယ်၏ ၅ မီလီမီတာ ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ယူကေ၏ A14 Cambridge မှ Huntingdon အထိ တိုးတက်မှုသည် တစ်နေ့လျှင် ယာဉ် ၆၀၀၀၀ အတွက် လိုအပ်သော ၎င်း၏ မြင့်မားသော မာကျောမှု modulus (≥ 8 000 MPa) ကြောင့် stone-mastic AC ဖြင့်သာ ရပ်တန့်နေခဲ့သည်။ တိုက်ကြီးနှစ်ခု၊ အောင်မြင်မှုဇာတ်လမ်းနှစ်ခု—အခြေအနေသည် အဓိကဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ရမှတ်ကတ်- ကာဗွန်၊ စွန့်ထုတ်ရည်နှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်မှု
အပင်ရောနှောထားသော မျက်နှာပြင်သည် CO₂ တွင် အနိုင်ရသော်လည်း AC သည် ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်မှုကို ပြန်လည်တိုက်ခိုက်သည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော ကတ္တရာလမ်း (RAP) ၃၀% အထိသည် AC နှင့် ရောနှောရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အင်္ဂတေအသစ်သည် အဟောင်းကတ္တရာကို အပြည့်အဝပြန်လည်အပူပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် ထုတ်လုပ်သော အပင်ရောနှောထားသော မျက်နှာပြင်သည် အဟောင်းအနည်အနှစ်ကို လုံးဝအရည်ပျော်စေရန် ရုန်းကန်နိုင်သောကြောင့် RAP ပါဝင်မှုကို ၁၅% တွင် ကန့်သတ်ထားလေ့ရှိသည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော ပါဝင်မှု ၃၀% ရှိရန် လိုအပ်ပါက AC သည် ပိုမိုဘေးကင်းသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်မူ အပူပေးထားသော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများသည် ထိုကွာဟချက်ကို မြန်မြန်ပိတ်စေသည်။
ဒါဆိုရင် အဆင့်သုံးဆင့်နဲ့ ဘယ်လိုရွေးချယ်မလဲ။
- ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု : တစ်နေ့လျှင် ယာဉ်ကြီး ၁၀၀၀၀ > → လေအေးပေးစက် အသုံးပြုခြင်း။
- မြို့ပြဆူညံသံကန့်သတ်ချက်များ - အပင်ရောနှောထားသော မျက်နှာပြင်များကို သတ်မှတ်ပါ။
- ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ဘတ်ဂျက် - အပူချိန်နည်းသော ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများပါသည့် နွေးထွေးသောအပင်များနှင့် ရောနှောထားသော မျက်နှာပြင်ကို ရွေးချယ်ပါ။
အဲဒီ variable သုံးခုကို နောက်ဒီဇိုင်းအစည်းအဝေးကို ယူဆောင်လာပြီး optioneering အချိန်ကို ထက်ဝက်လျှော့ချနိုင်မှာပါ။
ခွဲခွာခြင်း ရိုက်ချက်
အဆုံးမှာတော့ “အပင်ရောစပ်ထားတဲ့ မျက်နှာပြင်က ကတ္တရာကွန်ကရစ်နဲ့ ဘယ်လိုကွာခြားလဲ” ဆိုတဲ့ မေးခွန်းက အပူချိန်၊ အပေါက်တွေနဲ့ ရေရှည်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ချက်တွေအပေါ် မူတည်ပါတယ်။ သင့်ရဲ့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ ရာသီဥတုနဲ့ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှု KPI တွေနဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ တစ်ခုကို ရွေးချယ်လိုက်ပါ။ သင် မှားသွားမှာ မဟုတ်ပါဘူး။
