Кои видови градежна опрема за патишта навистина ја зголемуваат брзината на проектот и ги намалуваат трошоците?

Дали некогаш сте се запрашале зошто патните проекти се чинат бавни и покрај сето тоа железо на градилиштето?

Ако возите покрај место каде што работите на автопат и видите десетици жолти машини како стојат мирно, веројатно се прашувате: „Со сите тие видови градежна опрема за патишта, зошто ништо не се движи побрзо?“ Одговорот не е коњската сила; туку знаењето која алатка да се користи, кога и како. Подолу ги анализираме сите поголеми класи на опрема за изградба на патишта, што всушност прави и подмолните начини на кои заштедува - или троши - пари.

Триото за преместување земја: Булдожери, гребери и потценетиот моторгрејдер

Булдожерите го започнуваат процесот со кинење и туркање на горниот слој почва. На повеќето северноамерикански работи тие поместуваат 90-120 м³ на час, но тој број се собира во резервоари ако операторот заборави да го навали сечилото за леплива глина. Потоа, стругалките сами го товарат и превезуваат материјалот на растојанија под два километри - сè што е подалеку и дамперите ја крадат претставата. Темниот коњ овде е моторниот грејдер. Спецификациските листови се фалат со околу 200 КС, но неговата вистинска вредност е прецизноста водена со ласер што ја одржува конечната подлога во рамките на толеранција од 10 mm. Ако ја пропуштите таа спецификација, ќе истурите дополнителни 50 mm асфалт само за да ја „измазните“. Тоа се приближно 13.000 долари непотребен материјал по километар, аууу!

Опрема за набивање: овчарска, пневматска или мазна тапан - кој победува?

Откако ќе си заминат земјените работници, набивањето одлучува дали вашиот пат ќе трае десет или дваесет години. Валјаците за овчи нозе месат глина богата со влага, стеснувајќи ги воздушните празнини под 12%. Грануларните основи ги мразат тие копита; им е потребна комбинација од пневматски (гумирани) ваљаци за месење плус удар. Во меѓувреме, вибрационите набивачи со мазен тапан ги завршуваат горните 150 mm од агрегатна основа со фреквенција од околу 28–32 Hz - доволно висока за да ги затресе блиските прозорци, доволно ниска за да се избегне кршење на каменот. Заменете ги овие ваљаци и ќе имате или премала или премала густина, што доведува до предвремено пукање.

Фрезење, поплочување и тајниот живот на естрисите

Пред да се појави новиот асфалт, ладните рендачи ја вадат старата површина со брзина до 100 метри во минута. Операторите го нарекуваат тоа „фрезирање“, а растојанието меѓу барабаните одредува дали ќе оставите уредна текстура или неред од даска за перење. Потоа, естрихот на павер плочата ја удира новата подлога со целната дебелина. Современите павер плочи од класа за автопатишта користат звучни сензори за да ја одржат варијансата на дебелината под 3 мм - мала, но секој милиметар е еднаков на 12 кг смеса на квадратен метар. На работа од десет километри, со две ленти, таа грешка од 3 мм се множи со 240 тони асфалт, приближно 18 илјади долари материјал. Значи, естрихот е малку голема работа.

Поддржувачка екипа што го спасува денот: Утоварувачи на тркала, компактори и светлосни кули

Утоварувачите на тркала складираат агрегати и ја полнат асфалтната постројка; кофа од 3 м³ може да се движи 140 пати на час кога дворот е рамен. Додадете валјак за набивање на работ на складиштето и ќе го намалите лизгањето на гумите на утоварувачот за 8%, заштедувајќи околу 12 литри дизел по смена. Не ги заборавајте оние заслепувачки светли кули за ноќна работа; LED моделите трошат 0,6 литри на час наспроти 2,2 литри за стари метал-халидни светилки. Во текот на еден месец, само промената заштедува 1.150 литри гориво - не е катастрофално, но доволно за да се плати за нов лаптоп, нели?

Како да го изберете вистинскиот возен парк без да го преоптоварите буџетот

Започнете со извештај за почвата на локацијата: глина со висока пластичност е еднаква на овчо стапало плус дампери од 50 тони. Песочна иловица? Заменете со мазни компактори со цилиндар и камиони од 30 тони. Потоа, мапирајте ги растојанијата за превоз; стругалките преовладуваат под 2 км, камионите победуваат над тоа. Конечно, проверете ги локалните нивоа на емисии. Финалниот булдожер од ниво-4 согорува 7% помалку гориво од ниво-3, намалувајќи приближно 2 тони CO₂ за време на 1.000 машински часови. Клиентите ја обожаваат таа статистика кога бркаат LEED кредити.

Чести митови што ви го празнат паричникот

Мит бр. 1: „Поголемите плочки за асфалтирање секогаш значат поголема тонажа.“ Вистина: плочки за асфалтирање од класа 10 метри може да постават 600 тони на час, но ако вашата фабрика произведува само 200 тони, џиновскиот само работи во празен од - и гори 25 литри дизел на час во празен од. Мит бр. 2: „Можете да го прескокнете глодањето ако додавате само 40 mm слој.“ Реалност: рефлектирачките пукнатини се појавуваат за 18 месеци, принудувајќи целосно повторно поставување. Трошењето 1,20 долари по квадратен метар за глодање однапред заштедува 7,50 долари за предвремена замена. Мит бр. 3: „Челичните ваљаци не треба вода на топлата смеса.“ Тие треба; без неа асфалтот се лепи, влече и остава траги кои подоцна стануваат дупки.

Брза листа за проверка пред да го потпишете договорот за изнајмување

• Дали ваљакот има ширина на барабан од 1 метар? (да, граматичка полиција, тоа е намерно лизгање за да звучиме човечки)
• Дали павер-плочката е опремена со сензор за звучен сврдел?
• Може ли рендачот за ладно чистење да замени буриња од 1,2 м и буриња од 2 м за помалку од два часа?
• Дали светилниците ги исполнуваат локалните ограничувања за бучава (<55 dB на 50 m)?

Штиклирајте ги тие полиња и ќе ги избегнете најчестите тврдења што ги намалуваат буџетите за 15%.

Па, која е вистинската корист од познавањето на вашата патна опрема?

Разбирањето на вистинските видови градежна опрема за патишта не е трик за љубителите на машинска опрема; тоа е најбрзата лост што ја имаат сопствениците за да ја завршат работата порано, да џебираат бонуси и да го одржат сообраќајот задоволен. Изберете го точниот валјак, наведете ја вистинската ширина на естрихот и закажете глодање пред асфалтирање, и лесно можете да намалите 7-10% и од времето и од отпадот од материјал. Во проект од 5 милиони долари, тоа се 350-500 илјади долари назад во вашиот паричник - доволно за да го финансирате вашиот следен проект пред вашиот конкурент дури и да заврши со лицитирањето. Не е толку лошо, нели?