TTM Ասֆալտի Գործարան - Ասֆալտի խառնման և վերամշակման մասնագիտական սարքավորումների արտադրող 2004 թվականից։
Որքա՞ն տաք է գործարանից եկող ասֆալտը, և ինչո՞ւ պետք է դա հոգ տանեն սալարկման թիմերը։
Ջերմաչափը կոտրող ճշմարտությունը. որքա՞ն տաք է գործարանից եկող ասֆալտը։
Եթե երբևէ ամառային կեսօրին կանգնած եք եղել եռացող թմբուկային խառնիչ գործարանից մի քանի մետր հեռավորության վրա, ապա արդեն գիտեք, որ պատասխանն է՝ « շատ ավելի տաք, քան կարծում եք »։ Պետական DOT-ի մեծ մասի տեխնիկական բնութագրերը պահանջում են խառնուրդի ջերմաստիճան բեռնման խողովակում 275°F-ից մինչև 325°F (135°C–163°C) միջակայքում։ Պարզ լեզվով ասած՝ դա բավականաչափ տաք է միջին չափի տապակած սթեյքը 30 վայրկյանից էլ քիչ ժամանակում տապակելու համար։ Եվ այո, ճիշտ կարդացիք՝275 °F նվազագույնն է, ոչ թե առավելագույնը։
Ինչո՞ւ է գործարանի նավը այդքան տաք խառնվում, այնուամենայնիվ։
Ասֆալտցեմենտը (սև սոսինձը, որը ամրացնում է քարերը) սենյակային ջերմաստիճանում ունի սառը մելասի կոնսիստենցիա։ Յուրաքանչյուր քարի և ավազի մասնիկը ծածկելու համար կապակցանյութը պետք է հեղուկ լինի։ Տաքացումը էքսպոնենցիալ կերպով նվազեցնում է մածուցիկությունը. յուրաքանչյուր 25°F բարձրացման դեպքում կապակցանյութը դառնում է մոտավորապես երկու անգամ ավելի հեղուկ ։ Հետևաբար, գործարանը ընդլայնում է ծրարը՝ ապահովելու համար ամբողջական ծածկույթ, հատկապես ծակոտկեն ագրեգատների վրա , որոնք կլանում են հեղուկը։ Հիմնական եզրակացությունը՝ որքան տաք է խառնուրդը, այնքան ավելի լավ է ծածկույթը, և այնքան ավելի ամուր է վերջնական ծածկույթը։
Ի՞նչ է պատահում, եթե բեռը սառչում է նախքան աշխատանքային հրապարակ հասնելը։
Երբ բեռնատարը դուրս է գալիս դարպասից, սկսվում է ջերմության կորուստը: Ազգային ասֆալտապատման ասոցիացիայի (NAPA) հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ ջերմաստիճանը 60°F ջերմաստիճանով օրվա ընթացքում մեկ մղոնի համար 5-7°F անկում է ապրում : Ավելացրեք քամին, ավելի երկար հեռավորությունները կամ գիշերային սալահատակը, և դելտան լայնանում է: Եթե գորգը մոտավորապես ցածր է հասնում240 °F (116 °C) խտացումը դառնում է մղձավանջ։ Գլանները այլևս չեն կարող փակել օդային խոռոչները, և խառնուրդը դառնում է փխրուն, ինչը հանգեցնում է վաղաժամ ճաքերի և փլուզման։ Թարգմանություն ՝ ձեր նորակառույց կայանատեղին վեց ամսից կարող է տասը տարեկան թվալ։
Ինչպես պահել ջերմությունը այնտեղ, որտեղ այն պետք է՝ բեռի ներսում
- Ծածկեք բեռնատարը բրեզենտով ։ Պարզ վինիլային բրեզենտը մինչև 35%-ով կրճատում է ջերմության կորուստը 20 մղոնից պակաս հեռավորության վրա ճանապարհորդելիս։
- Օգտագործեք մեկուսացված մահճակալներ : Ալյումինե ծածկույթով մահճակալները պահպանում են 15–20°F-ով ավելի բարձր արտանետման ջերմաստիճաններ՝ համեմատած ստանդարտ պողպատե մահճակալների հետ:
- Ժամանակացույց կազմեք լցման համար ։ Պլանավորեք մատակարարումները այնպես, որ սալարկման աշխատանքները երբեք չդադարեն. անընդհատ շարժվող սալարկման գլխիկը կանխում է ջերմային տարանջատումը։
Մասնագիտական խորհուրդ.
Մի՛ բեռնաթափեք շերտերով : Բեռի կեսը բեռնաթափելուց, տասը րոպե սպասելուց, ապա մնացածը բեռնաթափելուց հետո կստեղծվի սառը միջուկ, որը ոչ մի գլան չի կարող շտկել:
Թվային աչքեր. Ինֆրակարմիր սենսորներ ամենուրեք
Ժամանակակից գործարաններն այժմ տեղադրում են ինֆրակարմիր տեսախցիկներ բեռնման ձագարի վերևում: Այս սարքերը իրական ժամանակում չափում են յուրաքանչյուր բեռնատարի ամբողջ մակերեսը՝ նշելով, թե որոնք չեն համապատասխանում սպեցիֆիկացիաներին: Տվյալները ավտոմատ կերպով վերբեռնվում են ամպային վահանակներ, որպեսզի DOT տեսուչները և սալահատակման վարպետները կարողանան մերժել սառը խմբաքանակը, նախքան այն ճանապարհ կհայտնվի:
Արդյո՞ք շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը փոխում է կայանի կարգավորման կետը։
Անշուշտ։ Գարնանային առավոտյան, երբ ջերմաստիճանը 40°F է, կայանի օպերատորը կարող է թիրախը բարձրացնել դեպի330 °F ցուրտ բացատար ճանապարհները փոխհատուցելու համար: Եվ հակառակը, հուլիսյան կեսօրին 95°F ջերմաստիճանը կարող է վերադառնալ սահմանված կետին290 °F կապակցանյութի արտահոսքը կանխելու համար: Պատկերացրեք դա ջեռոցը նախապես տաքացնելու նման. դուք կարգավորում եք ցուցիչը՝ հիմնվելով դրսում եփվող նյութի վրա:
Կարո՞ղ եմ խառնուրդը գերտաքացնել։
Իրոք։ Խառնուրդը առաջ մղեք350 °F (177 °C) և ասֆալտե ցեմենտը սկսում է արագ օքսիդանալ։ Կապակցանյութը դառնում է փխրուն, իսկ կապույտ ծուխը, որը դուք տեսնում եք, իրականում թեթև յուղերի այրման արդյունք է։ Սա ոչ միայն ստեղծում է շրջակա միջավայրի վրա ազդող գլխացավեր, այլև առաջին ձմռանը մայթը դարձնում է խոցելի ջերմային ճաքերի նկատմամբ։ Ամփոփելով՝ որքան տաք, այնքան լավ, մինչև որ այլևս այդպես չէ։
Իրական սցենար. 20 մղոնանոց բեռնափոխադրում Արիզոնայում
Եկեք ամփոփենք թվերը։ Գործարանի դարպասի ջերմաստիճանը՝ 315 °F։ Շրջակա միջավայրը՝ 105 °F։ Փոխադրման հեռավորությունը՝ 20 մղոն՝ 55 մղոն/ժամ արագությամբ։ NAPA սառեցման մոդելն օգտագործելով՝ խառնուրդը հասնում է285 °F —դեռևս բավականին լավ է խտացման պատուհանի սահմաններում։ Սակայն ավելացրեք ժամում 15 մղոն արագությամբ դեմ առ դեմ քամի, և ժամանման ջերմաստիճանը կնվազի մինչև270 °F Այժմ քայքայման գլանն ընդամենը ութ րոպե ունի՝ հասնելու 92% խտության, նախքան գորգի ջերմաստիճանը իջնի 240°F-ից ցածր։ Այդ պատուհանը բաց թողնելով՝ դուք կսկսեք ստվերների հետևից ընկնել։
Գումարային հարված. Որքա՞ն է արժենում Cool Mix-ը։
Մեկ 20 տոննա քաշով բեռը, որը կժամանի սպեցիֆիկացիաներից ցածր քաշով, կարող է կապալառուին արժենալ՝
| Ապրանք | Արժեքը |
|---|---|
| Հեռացում և փոխարինում | $1,200 |
| Ֆրեզավորում և ծածկույթ | $800 |
| DOT տուգանքներ | $500 |
| Ընդհանուր ազդեցություն | 2,500 դոլար մեկ բեռնատարի համար |
Բազմապատկեք դա օրական տասը բեռնատարով, և դուք կտեսնեք 25 հազար դոլարի վերանորոգման վրա ճաշից առաջ։ Հանկարծ այդ 300 դոլարանոց ինֆրակարմիր տեսախցիկի արդիականացումը ձեզ կթվա մանր։
Հիմնական եզրակացություն սալարկման թիմերի համար
Հիշե՛ք, որ ջերմաստիճանը շարժվող թիրախ է : Իրական ժամանակում վերահսկեք գործարանի սահմանված արժեքները, տեղափոխման հեռավորությունը, քամու արագությունը և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը: Յուրաքանչյուր բեռի հետ վարվեք ինչպես տաք պիցցայի առաքման հետ. որքան արագ և տաք այն հասնի հաճախորդին, այնքան բոլորը երջանիկ կլինեն:
