ஆலையிலிருந்து வரும் தார் எவ்வளவு சூடாக இருக்கும் மற்றும் சாலை அமைக்கும் குழுக்கள் ஏன் அதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டும்?

வெப்பமானியை அதிரவைக்கும் உண்மை: தொழிற்சாலையிலிருந்து வரும் தார் உண்மையில் எவ்வளவு சூடாக இருக்கும்?

கோடைக்கால மதிய வேளையில், ஆர்ப்பரிக்கும் கலவை ஆலையிலிருந்து சில கெஜம் தொலைவில் நீங்கள் எப்போதாவது நின்றிருந்தால், அதற்கான பதில் " நீங்கள் நினைப்பதை விட மிகவும் சூடானது " என்பது உங்களுக்கு ஏற்கெனவே தெரிந்திருக்கும். பெரும்பாலான மாநிலங்களின் போக்குவரத்துத் துறை (DOT) விவரக்குறிப்புகளின்படி, கலவை ஏற்றும் குழாயில் கலவையின் வெப்பநிலை 275 °F முதல் 325 °F (135 °C–163 °C) வரை இருக்க வேண்டும். எளிமையாகச் சொன்னால், அந்தச் சூடு, 30 வினாடிகளுக்கும் குறைவான நேரத்தில், பாதி வெந்த நிலையில் உள்ள ஒரு ஸ்டீக்கைப் பொரிப்பதற்குப் போதுமானது. ஆம், நீங்கள் படித்தது சரிதான்.275 °F இது குறைந்தபட்சம் , அதிகபட்சம் அல்ல.

சரி, அந்த தாவரக் கப்பல் கலவை ஏன் அவ்வளவு சூடாக இருக்கிறது?

அஸ்பால்ட் சிமென்ட் (கற்களை ஒன்றாகப் பிணைக்கும் கருப்புப் பசை) அறை வெப்பநிலையில் குளிர்ந்த கரும்புப்பாகு போன்ற பதத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கல் மற்றும் மணல் துகளையும் பூசுவதற்கு, இந்தப் பிணைப்பி திரவமாக இருக்க வேண்டும். வெப்பப்படுத்துவது அதன் பாகுத்தன்மையை அதிவேகமாகக் குறைக்கிறது: ஒவ்வொரு 25 °F வெப்பநிலை அதிகரிப்பிற்கும், பிணைப்பி ஏறக்குறைய இரு மடங்கு நீர்த்தன்மை உடையதாக மாறுகிறது. எனவே, முழுமையான பூச்சுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க, குறிப்பாக திரவத்தை உறிஞ்சும் நுண்துளைகள் கொண்ட திரட்டுக்கற்களில், ஆலை அதன் வரம்புகளைத் தாண்டிச் செயல்படுகிறது. சுருக்கமாகச் சொன்னால்: கலவை எவ்வளவு சூடாக இருக்கிறதோ, பூச்சு அவ்வளவு சிறப்பாக இருக்கும், மேலும் இறுதியான சாலையும் அவ்வளவு வலிமையாக அமையும்.

பணித்தளத்தை அடைவதற்கு முன்பே சுமை குளிர்ந்துவிட்டால் என்ன நடக்கும்?

டிரக் நுழைவாயிலை விட்டு வெளியேறியவுடன், வெப்ப இழப்பு தொடங்குகிறது. தேசிய நிலக்கீல் சாலை சங்கத்தின் (NAPA) ஆய்வின்படி, 60 °F சுற்றுப்புற வெப்பநிலை நிலவும் நாளில் , ஒரு மைலுக்கு 5–7 °F வெப்பநிலை சரிவு ஏற்படுகிறது. காற்று, நீண்ட தூரப் பயணங்கள் அல்லது இரவு நேர சாலைப் பணிகள் போன்றவை சேரும்போது, ​​இந்த வெப்பநிலை வேறுபாடு மேலும் அதிகரிக்கிறது. சாலைப் பாய் ஏறக்குறைய கீழே வந்து சேர்ந்தால்...240 °F (116 °C) இதனால், இறுக்குதல் ஒரு பெரும் தலைவலியாக மாறுகிறது. உருளைகளால் இனி காற்று வெற்றிடங்களை மூட முடியாது, மேலும் கலவை நொறுங்கும் தன்மையுடையதாக மாறி, முன்கூட்டியே விரிசல்களுக்கும் பிரிதலுக்கும் வழிவகுக்கிறது. இதன் பொருள் : உங்கள் புத்தம் புதிய வாகன நிறுத்துமிடம் ஆறு மாதங்களில் பத்து ஆண்டுகள் பழமையானது போல் தோற்றமளிக்கக்கூடும்.

வெப்பத்தை அது இருக்க வேண்டிய இடத்தில்—சுமைக்கு உள்ளே—தக்கவைப்பது எப்படி

• டிரக்கை தார்ப்பாயால் மூடுங்கள் . 20 மைல்களுக்கும் குறைவான பயணங்களில், ஒரு எளிய வினைல் தார்ப்பாய் வெப்ப இழப்பை 35% வரை குறைக்கிறது.
• வெப்பம் காப்பிடப்பட்ட படுக்கைகளைப் பயன்படுத்துங்கள் . சாதாரண எஃகுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அலுமினியம் பூசப்பட்ட படுக்கைகள் 15–20 °F அதிக வெளியேற்ற வெப்பநிலையைத் தக்கவைக்கின்றன.
• கான்கிரீட் ஊற்றும் நேரத்தைக் கணக்கிடுங்கள். பேவர் இயந்திரம் ஒருபோதும் நிற்காதவாறு விநியோகங்களைத் திட்டமிடுங்கள்; தொடர்ந்து இயங்கும் பேவர் தலை, வெப்பப் பிரிவினையைத் தடுக்கிறது.

நிபுணர் குறிப்பு:

அடுக்குகளாக இறக்காதீர்கள் . பாதி சுமையைக் கொட்டிவிட்டு, பத்து நிமிடங்கள் காத்திருந்து, பிறகு மீதியைக் கொட்டுவது, எந்த ரோலராலும் சரிசெய்ய முடியாத ஒரு குளிர்ந்த மையப்பகுதியை உருவாக்கிவிடும்.

டிஜிட்டல் கண்கள்: எங்கும் அகச்சிவப்பு சென்சார்கள்

தற்கால ஆலைகளில், சரக்கு ஏற்றும் புனலுக்கு மேலே அகச்சிவப்பு கேமராக்கள் பொருத்தப்படுகின்றன. இந்தக் கருவிகள் ஒவ்வொரு லாரியின் முழுப் பரப்பையும் நிகழ் நேரத்தில் அளந்து, தரத்திற்குக் குறைவாக உள்ள சரக்குகளைக் கண்டறிந்து சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இந்தத் தரவுகள் தானாகவே கிளவுட் டாஷ்போர்டுகளில் பதிவேற்றப்படுவதால், போக்குவரத்துத் துறை ஆய்வாளர்களும் சாலைப் பணி மேற்பார்வையாளர்களும், தரம் குறைந்த ஒரு தொகுதி சரக்கு சாலைக்கு வருவதற்கு முன்பே அதை நிராகரித்துவிட முடியும்.

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை தாவரத்தின் செட்-பாயிண்ட்டை மாற்றுமா?

நிச்சயமாக. 40 °F வெப்பநிலையுள்ள ஒரு வசந்தகால காலையில், ஆலை இயக்குபவர் இலக்கை இதற்கு உயர்த்தக்கூடும்:330 °F குளிரான சரக்குச் சாலைகளை ஈடுசெய்வதற்காக. இதற்கு நேர்மாறாக, 95 °F வெப்பநிலையுள்ள ஒரு ஜூலை பிற்பகலில், நிர்ணயிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை அளவு குறைக்கப்படலாம்.290 °F பைண்டர் வடிந்து போவதைத் தடுக்க. இதை உங்கள் அடுப்பை முன்கூட்டியே சூடாக்குவது போல நினைத்துக் கொள்ளுங்கள்: வெளியே என்ன சமைக்கப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து நீங்கள் டயலை சரிசெய்கிறீர்கள்.

கலவையை அதிக வெப்பமாக்க முடியுமா?

உண்மைதான். கலவையை அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு செல்லுங்கள்.350 °F (177 °C) மேலும், தார் சிமெண்ட் வேகமாக ஆக்ஸிஜனேற்றம் அடையத் தொடங்குகிறது. பிணைப்பான் நொறுங்கும் தன்மையுடையதாக மாறுகிறது, மேலும் நீங்கள் காணும் நீலப் புகை என்பது உண்மையில் இலகுரக எண்ணெய்கள் எரிந்து போவதே ஆகும். இது சுற்றுச்சூழல் சிக்கல்களை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், முதல் குளிர்காலத்திலேயே சாலையை வெப்ப விரிசல்களுக்கு ஆளாகும் அபாயத்திலும் வைக்கிறது. சுருக்கமாகச் சொன்னால், வெப்பம் அதிகமாக இருப்பது நல்லது—ஆனால் அது நல்லதல்ல என்று ஆகும் வரைதான்.

நிஜ உலகச் சூழல்: அரிசோனாவில் 20 மைல் தூரப் போக்குவரத்து

எண்களை ஆராய்ந்து பார்ப்போம். ஆலை வாயில் வெப்பநிலை: 315 °F. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை: 105 °F. கொண்டு செல்லும் தூரம்: மணிக்கு 55 மைல் வேகத்தில் 20 மைல்கள். NAPA குளிரூட்டும் மாதிரியைப் பயன்படுத்தி, இந்தக் கலவையின் மதிப்பு பின்வருமாறு அமைகிறது:285 °F —இன்னும் இறுக்கமடைவதற்கான கால வரம்பிற்குள் தான் உள்ளது. ஆனால், மணிக்கு 15 மைல் வேகத்தில் எதிர் காற்று வீசும்போது, ​​வந்தடையும் வெப்பநிலை சரிந்துவிடுகிறது.270 °F இப்போது, ​​பாயின் வெப்பநிலை 240 °F-க்குக் கீழே குறைவதற்குள், அந்தச் சிதைவு உருளை 92 % அடர்த்தியை அடைய வெறும் எட்டு நிமிடங்கள் மட்டுமே அவகாசம் உள்ளது. அந்த வாய்ப்பைத் தவறவிட்டால், நீங்கள் நிழல்களைத் துரத்துவது போலாகும்.

தி மணி ஷாட்: கூல் மிக்ஸின் விலை எவ்வளவு?

குறிப்பிட்ட அளவை விடக் குறைவாக வந்து சேரும் 20 டன் எடையுள்ள ஒற்றைச் சுமையால் ஒப்பந்தக்காரருக்குப் பின்வரும் செலவுகள் ஏற்படலாம்:

அதை ஒரு நாளைக்கு பத்து லாரிகள் என்று பெருக்கினால், மதிய உணவுக்கு முன்பே 25,000 டாலர் மதிப்பிலான மறுசீரமைப்புப் பணிகள் வந்து சேரும். திடீரென்று, அந்த 300 டாலர் அகச்சிவப்புக் கேமரா மேம்படுத்தல் செலவு சில்லறைப் பணம் போலத் தோன்றும்.

சாலை அமைக்கும் குழுக்களுக்கான முக்கியக் குறிப்பு

நினைவில் கொள்ளுங்கள், வெப்பநிலை என்பது மாறிக்கொண்டே இருக்கும் ஒன்று . ஆலையின் செட்-பாயின்ட்கள், கொண்டுசெல்லும் தூரம், காற்றின் வேகம் மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஆகியவற்றை நிகழ் நேரத்தில் கண்காணிக்கவும். ஒவ்வொரு சரக்கையும் ஒரு சூடான பீட்சா டெலிவரியைப் போலக் கருதுங்கள்: அது வாடிக்கையாளரை எவ்வளவு வேகமாகவும் சூடாகவும் சென்றடைகிறதோ, அவ்வளவு மகிழ்ச்சி அனைவருக்கும் கிடைக்கும்.