TTM ئاسفالت زاۋۇتى - 2004-يىلدىن بۇيان كەسپىي ئاسفالت ئارىلاشتۇرۇش ۋە قايتا ئىشلەش ئۈسكۈنىلىرى ئىشلەپچىقارغۇچى.
ئاسفالت زاۋۇتتىن چىققاندا قانچىلىك قىزىيدۇ، نېمىشقا يول ياساش ئەترەتلىرى بۇنىڭغا دىققەت قىلىشى كېرەك؟
تېرمومېتىرنى بۇزۇۋېتىدىغان ھەقىقەت: ئاسفالت زاۋۇتتىن قانچىلىك قىزىيدۇ؟
ئەگەر سىز ياز پەسلىنىڭ چۈشتىن كېيىنىدە گۈلدۈرلىگەن دۇمباق ئارىلاشتۇرۇش زاۋۇتىدىن بىر نەچچە يارد يىراقلىقتا تۇرغان بولسىڭىز، جاۋابنىڭ « سىز ئويلىغىنىڭىزدىنمۇ كۆپ ئىسسىق » ئىكەنلىكىنى بىلىسىز. كۆپىنچە ئىشتات DOT ئۆلچىمى قاچىلاش ئېغىزىدىكى ئارىلاشتۇرۇش تېمپېراتۇرىسىنى 275 °F دىن 325 °F غىچە (135 °C–163 °C) ئارىلىقىدا تەلەپ قىلىدۇ. ئاددىي قىلىپ ئېيتقاندا، بۇ ئوتتۇراھال دەرىجىدە ئاز ئۇچرايدىغان بىر گۆشنى 30 سېكۇنت ئىچىدە قورۇشقا يېتەرلىك ئىسسىق. ھەئە، توغرا ئوقۇدىڭىز-275 °F ئەڭ چوڭ ئەمەس، بەلكى ئەڭ كىچىك قىممەت.
نېمىشقا ئۆسۈملۈك كېمىسى شۇنچە قىزىق ئارىلىشىدۇ؟
ئاسفالت سېمونت (تاشلارنى بىر-بىرىگە باغلايدىغان قارا يېلىم) ئۆي تېمپېراتۇرىسىدا سوغۇق پاتومانىڭ قويۇقلۇقىغا ئوخشايدۇ. ھەر بىر تاش ۋە قۇم زەررىچىسىنى قاپلاش ئۈچۈن، باغلىغۇچى ماددا سۇيۇق بولۇشى كېرەك. قىزىتىش ئارقىلىق يېپىشقاقلىق ئېكىسپونېنتسىيەلىك دەرىجىدە تۆۋەنلەيدۇ: ھەر 25 فارېنگېيت گرادۇس ئۆرلىگەندە، باغلىغۇچى ماددا تەخمىنەن ئىككى ھەسسە سۇيۇق بولۇپ قالىدۇ. شۇڭا زاۋۇت تولۇق قاپلىنىشنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن، بولۇپمۇ سۇيۇقلۇقنى سۈمۈرۈۋالىدىغان تۆشۈكلۈك ماتېرىياللاردا، قاپلىنىشنى تېزلىتىدۇ. خۇلاسە: ئارىلاشما قانچە ئىسسىق بولسا، قاپلاش شۇنچە ياخشى بولىدۇ ۋە ئاخىرىدا يول يۈزى شۇنچە كۈچلۈك بولىدۇ.
ئەگەر يۈك خىزمەت ئورنىغا يېتىپ بارماي تۇرۇپ سوۋۇسا نېمە ئىش يۈز بېرىدۇ؟
يۈك ماشىنىسى دەرۋازىدىن چىققاندىن كېيىن، ئىسسىقلىق يوقىتىشقا باشلايدۇ. دۆلەتلىك ئاسفالت يول ياتقۇزۇش جەمئىيىتى (NAPA) نىڭ تەتقىقاتىدا، 60 فارېنگېيت تېمپېراتۇرا كۈنىدە ھەر مىلغا 5-7 فارېنگېيت تېمپېراتۇرا تۆۋەنلەيدىغانلىقى كۆرسىتىلدى. شامال، ئۇزۇنراق توشۇش ياكى كېچىلىك يول ياتقۇزۇشنى قوشقاندا، دېلتا كېڭىيىدۇ. ئەگەر گىلەم تەخمىنەن تۆۋەنگە چۈشۈپ قالسا240 °F (116 °C) ، قىسىش قورقۇنچلۇق چۈشكە ئايلىنىدۇ. روللار ئەمدى ھاۋا بوشلۇقىنى يېپىپ قويالمايدۇ، ئارىلاشما يۇمشاق بولۇپ، بالدۇر يېرىلىش ۋە يېرىلىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. تەرجىمە : سىزنىڭ يېڭى ماشىنا توختىتىش مەيدانىڭىز ئالتە ئاي ئىچىدە ئون يىللىق كۆرۈنىشى مۇمكىن.
ئىسسىقلىقنى قانداق قىلىپ يۈكنىڭ ئىچىدە ساقلاش كېرەك
- يۈك ماشىنىسىغا برېزېت چاپلاڭ . ئاددىي ۋىنىل برېزېت 20 مىلدىن تۆۋەن يول يۈرگەندە ئىسسىقلىقنىڭ يوقىلىشىنى %35 گىچە ئازايتىدۇ.
- ئىسسىقلىق ساقلاش كارىۋاتلىرىنى ئىشلىتىڭ . ئاليۇمىن بىلەن قاپلانغان كارىۋاتلار ئادەتتىكى پولات كارىۋاتلارغا قارىغاندا 15-20 فارېنگېيت گرادۇس يۇقىرى ھاۋا چىقىرىش تېمپېراتۇرىسىنى ساقلايدۇ.
- قۇيۇش ۋاقتىنى بەلگىلەڭ. يول ياساش ماشىنىسىنىڭ توختاپ قالماسلىقى ئۈچۈن يەتكۈزۈشنى پىلانلاڭ؛ ئۈزلۈكسىز ھەرىكەتلىنىدىغان يول ياساش ماشىنىسى ئىسسىقلىقنىڭ ئايرىلىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.
كەسپىي مەسلىھەت:
يۈكنى قاتلام-قاتلام قىلىپ چۈشۈرمەڭ . يۈكنىڭ يېرىمىنى تاشلاپ، ئون مىنۇت ساقلاپ، قالغانلىرىنى تۆكۈۋەتسىڭىز، ھېچقانداق رولىك تۈزىتەلمەيدىغان سوغۇق ئۆزەك ھاسىل بولىدۇ.
رەقەملىك كۆزلەر: ھەممە يەردە ئىنفىرا قىزىل نۇرلۇق سېنزورلار بار
زامانىۋى زاۋۇتلار ھازىر يۈك قاچىلاش ساندۇقىنىڭ ئۈستىگە ئىنفىرا قىزىل نۇر كامېرالىرىنى ئورنىتىدۇ. بۇ ئۈسكۈنىلەر ھەر بىر يۈك ماشىنىسىنىڭ پۈتۈن يۈزىنى ھەقىقىي ۋاقىتتا ئۆلچەپ، ئۆلچەمدىن تۆۋەن يۈكلەرنى بەلگىلەيدۇ. سانلىق مەلۇماتلار ئاپتوماتىك ھالدا بۇلۇت باشقۇرۇش تاختىسىغا يوللىنىدۇ، شۇڭا DOT تەكشۈرگۈچىلىرى ۋە يول ياساش ئۇستىلىرى بىر تۈركۈم يۈكلەرنى يولغا چىقىشتىن بۇرۇن رەت قىلالايدۇ.
مۇھىت تېمپېراتۇرىسى ئۆسۈملۈكنىڭ ئۆسۈش نۇقتىسىنى ئۆزگەرتەمدۇ؟
ئەلۋەتتە. 40 سېلسىيە گرادۇسلۇق باھار ئەتىگەندە، زاۋۇت باشقۇرغۇچىسى نىشاننى بىر تەرەپكە سوقۇۋېتىشى مۇمكىن.330 °F سوغۇق يۈك توشۇش يوللىرىنىڭ ئورنىنى تولدۇرۇش ئۈچۈن. ئەكسىچە، ئىيۇل چۈشتىن كېيىن 95°F تېمپېراتۇرىدا، بەلگىلەنگەن نۇقتا قايتىدىن تۆۋەنلىشى مۇمكىن.290 °F چاپلاقنىڭ ئېقىپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن. بۇنى ئوچاقنى ئالدىن قىزىتىشقا ئوخشايدۇ: سىرتتا نېمە پىشۇرۇلۇۋاتقانلىقىغا ئاساسەن، سىز تورنى تەڭشەيسىز.
ئارىلاشمىنى بەك قىزىتىپ كېتىش مۇمكىنمۇ؟
ھەقىقەتەن. ئارىلاشمىنى ئۆتۈپ كېتىڭ350 °F (177 °C) ئاسفالت سېمونت تېز سۈرئەتتە ئوكسىدلىنىشقا باشلايدۇ. باغلىغۇچى ماددا مۇرتقا بولۇپ قالىدۇ، سىز كۆرگەن كۆك تۈتۈن ئەمەلىيەتتە كۆيۈۋاتقان يېنىك مايلار . بۇ پەقەت مۇھىتقا زىيان يەتكۈزۈپلا قالماي، يەنە يولنىڭ تۇنجى قىشتا ئىسسىقلىق يېرىلىشىغا ئاسان ئۇچرايدۇ. قىسقىسى، ئىسسىقراق بولسا ياخشى - ئۇنداق بولمىغۇچە.
رېئال دۇنيادىكى ئەھۋال: ئارىزونادىكى 20 مىللىق يول
كېلىڭ، سانلارنى قىسقارتىپ باقايلى. زاۋۇت دەرۋازىسىنىڭ تېمپېراتۇرىسى: 315 °F. مۇھىت: 105 °F. توشۇش ئارىلىقى: سائىتىگە 55 مىل سۈرئەت بىلەن 20 مىل. NAPA سوۋۇتۇش مودېلى ئارقىلىق، ئارىلاشما ... غا يېتىدۇ.285 °F — يەنىلا زىچلىشىش دېرىزىسىنىڭ ئىچىدە. لېكىن سائىتىگە 15 مىللىق قارشى شامالنى قوشسىڭىز، كېلىش تېمپېراتۇرىسى تۆۋەنلەيدۇ270 °F ھازىر، گىلەمنىڭ زىچلىقى %92 كە يېتىشى ئۈچۈن پەقەت سەككىز مىنۇتلا ۋاقىت بار، ئۇنىڭدىن بۇرۇن تېمپېراتۇرا 240 فارېنگېيتتىن چۈشۈپ كېتىدۇ. بۇ دېرىزىنى كۆرمىسىڭىز، سايە قوغلىشىۋاتىسىز.
پۇل تېپىش ئۇسۇلى: سوغۇق ئارىلاشمىنىڭ باھاسى قانچە؟
ئۆلچەمدىن تۆۋەن مىقداردا يېتىپ كەلگەن 20 توننا يۈك قۇرۇلۇشچىغا تۆۋەندىكى چىقىملارنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن:
| بۇيۇم | چىقىم |
|---|---|
| چىقىرىۋېتىش ۋە ئالماشتۇرۇش | $1,200 |
| فرېزېرلاش ۋە قاپلاش | $800 |
| DOT جازاسى | $500 |
| ئومۇمىي ئاشكارىلىنىش | ھەر بىر يۈك ماشىنىسى ئۈچۈن 2500 دوللار |
بۇنى كۈنىگە ئون يۈك ماشىنىسىغا كۆپەيتسىڭىز، چۈشلۈك تاماقتىن بۇرۇن 25 مىڭ دوللارلىق رېمونت قىلىشقا قاراپ تۇرىسىز. بىردىنلا، 300 دوللارلىق ئىنفىرا قىزىل نۇر كامېراسىنى يېڭىلاش ئۈچۈن، پۇل خەجلەشكە ئوخشاش ھېس قىلىسىز.
يول ياساش گۇرۇپپىلىرى ئۈچۈن مۇھىم نۇقتىلار
تېمپېراتۇرانىڭ ھەرىكەتچان نىشان ئىكەنلىكىنى ئۇنتۇپ قالماڭ. زاۋۇتنىڭ بەلگىلەنگەن نۇقتىسى، توشۇش ئارىلىقى، شامال سۈرئىتى ۋە مۇھىت تېمپېراتۇرىسىنى ھەقىقىي ۋاقىتتا كۆزىتىڭ. ھەر بىر يۈكنى قىزىق پىتسا يەتكۈزۈش ماشىنىسىغا ئوخشاش مۇئامىلە قىلىڭ: ئۇ خېرىدارغا قانچە تېز ۋە قىزىق يېتىپ بارسا، ھەممەيلەن شۇنچە خۇشال بولىدۇ.
