ຢາງມະຕອຍຮ້ອນປານໃດຈາກໂຮງງານ ແລະ ເປັນຫຍັງທີມງານປູທາງຄວນເອົາໃຈໃສ່?

ດັ່ງນັ້ນ, ຢາງມະຕອຍຮ້ອນປານໃດຈາກໂຮງງານ?

ຖ້າທ່ານເຄີຍຢືນຢູ່ໃນໄລຍະສິບຟຸດຈາກລົດບັນທຸກທີ່ຫາກໍ່ບັນທຸກສິນຄ້າໃໝ່ໆ, ທ່ານກໍຮູ້ຄຳຕອບຢູ່ແລ້ວວ່າ: ຮ້ອນ . ແຕ່ “ຮ້ອນ” ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ທ່ານສາມາດເອົາໄປພິຈາລະນາໄດ້. ຕົວເລກມີຄວາມໝາຍ. ຢາງມະຕອຍປະສົມຮ້ອນ (HMA) ໂດຍທົ່ວໄປຈະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງປະສົມກອງຢູ່ທີ່280–330 °F (138–166 °C) ປ່ອງຢ້ຽມນັ້ນບໍ່ແມ່ນແບບບໍ່ມີເຫດຜົນ; ມັນເປັນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສານຍຶດຕິດມີຄວາມໜຽວພຽງພໍທີ່ຈະເຄືອບກ້ອນຫີນທຸກກ້ອນ ແຕ່ຍັງມີຄວາມລື່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມສາມາດໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງ, ການວາງລົງ, ແລະ ການອັດແໜ້ນ. ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 260 °F ແລະ ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສ່ວນປະສົມຈະອ່ອນນຸ້ມ; ປີນຂຶ້ນສູງກວ່າ 340 °F ແລະ ຢາງມະຕອຍແຫຼວຈະເລີ່ມຜຸພັງໄວ - ທາງປູຢາງໃໝ່ຂອງທ່ານມີອາຍຸຫຼາຍປີໃນນາທີ.

ສິ່ງທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ອອກຈາກນັ້ນ?

ຄານສາມອັນກຳນົດການອ່ານຄ່າໃນປີ້ຂອງລົດບັນທຸກຄື: ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນລວມ, ລະດັບສານຍຶດຕິດ, ແລະ ເວລາເກັບຮັກສາໃນ silo . ຫີນປຽກເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບຟອງນໍ້າ, ລັກເອົາ BTU ຈາກແປວໄຟຂອງເຕົາໄຟ. ຜູ້ປະຕິບັດງານໂຮງງານໃນລັດ North Carolina ເຄີຍບອກຂ້ອຍວ່າ, "ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທຸກໆໜຶ່ງເປີເຊັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເສຍເງິນ 14°F ຢູ່ທີ່ປະຕູ." ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສານຍຶດຕິດທີ່ດັດແປງດ້ວຍໂພລີເມີ PG 76-22 ຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມເພື່ອໄຫຼ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດໝຸນເຕົາໄຟໄດ້ເພາະວ່າຢາງທີ່ຮ້ອນເກີນໄປສາມາດແຍກອອກຈາກກັນໄດ້. ສຸດທ້າຍ, ສ່ວນປະສົມບໍ່ສາມາດຢູ່ໃນ silo ດົນເກີນໄປ; ຫຼັງຈາກສີ່ຊົ່ວໂມງມັນຈະຫຼຸດລົງປະມານ 5°F ຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖັງທີ່ມີฉนวน. ບວກຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນ ແລະ ທ່ານຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຫ້ອງທົດລອງໂຮງງານຈຶ່ງຮັກສາເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມເລເຊີທີ່ຊີ້ໄປທີ່ສາຍແອວຄືກັບວ່າມັນເປັນການປ່ອຍຕົວໃນອະວະກາດ.

ເປັນຫຍັງການຂັບລົດບັນທຸກຈຶ່ງບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປະສົມເຢັນໄວເທົ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ

ຄົນຂັບລົດສາບານວ່ານ້ຳໜັກຈະຫຼຸດລົງ 50 ອົງສາໃນເວລາຂັບລົດຊາວນາທີ, ແຕ່ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມສະແດງໃຫ້ເຫັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງ. ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ພື້ນທີ່ຜິວໜ້າ, ບໍ່ແມ່ນປະລິມານ . ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ມີນ້ຳໜັກ 22 ໂຕນທີ່ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືເຂົ້າຈີ່ມີພຽງແຕ່ 8% ຂອງມວນຂອງມັນທີ່ສຳຜັດກັບອາກາດ. ຕຽງທີ່ມີฉนวน ແລະ ຜ້າໃບທີ່ມີຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍລັງສີລົງອີກ 30%. ຂໍ້ມູນຕົວຈິງຈາກເຄື່ອງຕິດຕາມທາງປູຢາງມະຕອຍມືຖື (MAPM) ຂອງ FHWA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍ 7–12 °F ໃນ 30 ນາທີທຳອິດ - ຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບ DOTs ຂອງລັດສ່ວນໃຫຍ່. ບົດຮຽນຫຼັກ? ຢ່າໂທດໄລຍະທາງຂົນສົ່ງສຳລັບຈຸດທີ່ເຢັນ; ໂທດມາລະຍາດທີ່ບໍ່ດີໃນການໃສ່ຜ້າໃບ ຫຼື ການໂອນຍ້າຍທີ່ບໍ່ມີຝາປິດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງການແລ່ນເຢັນເກີນໄປ

ເມື່ອອຸນຫະພູມສ່ວນປະສົມຕໍ່າກວ່າ 275°F, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະປະເຊີນກັບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ:

• ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຂໍ້ຕໍ່ຫຼຸດລົງ — ຂອບເຢັນຈະບໍ່ຖັກທໍ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳຊຶມເຂົ້າໃຕ້ຜ້າປູ.
• ເວລາມ້ວນສັ້ນກວ່າ — ທ່ານອາດຈະມີເວລາຜ່ານຫົກຄັ້ງກ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມສ່ວນປະສົມຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 175°F, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຕໍ່າສຸດສຳລັບການອັດແໜ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
• ການແຕກໃນອະນາຄົດ — ທຸກໆການຫຼຸດລົງ 1% ໃນຊ່ອງວ່າງອາກາດຫຼາຍກວ່າ 8% ສາມາດຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ NCAT.

ເວົ້າງ່າຍໆ, “ການປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ” ຢູ່ໂຮງງານສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ ສິບເທົ່າ ໃນການສ້ອມແປງກ່ອນໄວອັນຄວນ. ການສຶກສາຂອງ DOT ໜຶ່ງໄດ້ວາງລາຄາຂອງການແຍກສ່ວນໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າໄວ້ທີ່ 2.8 ລ້ານໂດລາຕໍ່ເລນ-ໄມລ໌ໃນໄລຍະວົງຈອນຊີວິດສິບຫ້າປີ.

ວິທີຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄວ້ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ

ໂຊກດີ, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຕິດຂັດກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນສີ່ຍຸດທະວິທີທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບຈາກພາກສະໜາມ:

1. ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນເທິງແຜ່ນປູທາງ

ຕິດຕັ້ງ FLIR A700 ໄວ້ເທິງເຄື່ອງເຈາະ ແລະ ທ່ານຈະເຫັນການປັບສີແບບເວລາຈິງ. ຄວາມແຕກຕ່າງ 20°F ໃນທົ່ວພື້ນປູຢາງແມ່ນສັນຍານເຕືອນວ່າມີການແຍກຕົວເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໜ້າທ່ານ. ທີມງານສາມາດປັບແຕ່ງການເປີດປະຕູ ຫຼື ປັບປຸງໃໝ່ໄດ້ທັນທີແທນທີ່ຈະຄົ້ນພົບມັນໃນພາຍຫຼັງ.

2. ສານເສີມປະສົມອຸ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບຈຸດສີຂຽວເທົ່ານັ້ນ

ສານເຄມີທີ່ອອກດອກດ້ວຍຢາງມະຕອຍເຊັ່ນ Sasobit ຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ລົງ 30–40°F ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງກະດ້າງ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ໄກກວ່າ ຫຼື ປູຢາງໃນອຸນຫະພູມ 50°F ຕໍ່ມື້ ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຄວາມໜາແໜ້ນຢູ່. ຂໍ້ດີຄື: ຄວັນສີຟ້າໜ້ອຍລົງຢູ່ໂຮງງານ, ເຮັດໃຫ້ເພື່ອນບ້ານ (ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມ) ພໍໃຈ.

3. ຕຽງລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - ແມ່ນແລ້ວ, ພວກມັນຈ່າຍຄ່າຕົວເອງ

ຕາໜ່າງໂປຣເປນພາຍໃຕ້ຕຽງເພີ່ມນ້ຳໜັກ 18 ປອນໃຫ້ກັບນ້ຳໜັກທີ່ບັນທຸກໄດ້ ແຕ່ຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ສູງກວ່າ 290°F ເປັນເວລາເພີ່ມເຕີມ 45 ນາທີ. ໃນລາຄາ 0.40 ໂດລາຕໍ່ເຄື່ອງປັບອຸນຫະພູມ, ນັ້ນແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 4 ໂດລາຕໍ່ລົດບັນທຸກເພື່ອຊື້ເວລາເພີ່ມເຕີມເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມກະທັດຮັດ. ໃນການເຮັດວຽກກາງຄືນໃນຕົວເມືອງ 10,000 ໂຕນ, ການຄິດໄລ່ເທົ່າກັບປະມານ 0.12 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ - ລາຄາຖືກກວ່າແຜ່ນປິດທີ່ເຮັດຊ້ຳອີກໜຶ່ງໂຕນ.

4. ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງ

ໂຮງງານທີ່ທັນສະໄໝສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມໄປຫາແອັບທີ່ແບ່ງປັນໂດຍຜູ້ຈັດການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ, ຜູ້ປະຕິບັດງານທາງປູຢາງ, ແລະ ຫົວໜ້າຄົນຂັບລົດໂດຍກົງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມປະສົມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານ, ການແຈ້ງເຕືອນຈະກະຕຸ້ນການກວດສອບຄວາມໜາແໜ້ນທັນທີ. ເຂດໜຶ່ງຂອງລັດ Wisconsin ໄດ້ຫຼຸດອັດຕາສ່ວນການຜະລິດຄືນໃໝ່ຈາກ 4.2% ມາເປັນ 0.9% ໃນລະດູການດຽວໂດຍໃຊ້ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກນີ້.

ແຕ່ການປະສົມທີ່ຮ້ອນກວ່າບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າມີການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍຂຶ້ນບໍ?

ມັນເປັນຄຳຖາມທີ່ຍຸດຕິທຳ. ຮູບແບບ AP-42 ຂອງ EPA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ລະການເພີ່ມຂຶ້ນ 10 °F ປ່ອຍ CO₂ ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2% ຢູ່ທີ່ກອງ. ແຕ່ການວິເຄາະວົງຈອນຊີວິດຂອງອຸດສາຫະກຳເປີດເຜີຍວ່າຄວາມໜາແໜ້ນໃນສະຖານທີ່ທີ່ດີກວ່າຈະຊ່ວຍຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍພິດເຫຼົ່ານັ້ນໂດຍການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໜ້າທາງ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ CO₂ ໃນໂຮງງານ 3% ສາມາດປ້ອງກັນວົງຈອນການປູໜ້າດິນຄືນໃໝ່ໄດ້ 30% ໃນພາຍຫຼັງ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດ, ບັນຊີຄາບອນແມ່ນຕິດລົບ - ການບົດ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຄືນໜ້ອຍລົງໃນໄລຍະຫຼາຍທົດສະວັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີການປະສົມອຸ່ນສາມາດຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງເຕົາໄຟລົງ 35 °F ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຫຼຸດຜ່ອນທັງ NOx ແລະ CO ໃນການເຄື່ອນໄຫວດຽວ.

ບັນຊີກວດສອບດ່ວນສຳລັບຜູ້ຂຽນສະເພາະ

ຖ້າທ່ານກຳລັງອັບເດດສະເປັກ DOT, ໃຫ້ພິຈາລະນາຫົວຂໍ້ຕໍ່ໄປນີ້:

• ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິເຄາະອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເທິງຜ້າປູພື້ນ.
• ຕັ້ງຄ່າອຸນຫະພູມສົ່ງມອບຕໍ່າສຸດ 275 °F ສຳລັບສ່ວນປະສົມ 9.5 ມມ, 285 °F ສຳລັບພື້ນຖານ 19 ມມ.
• ອະນຸຍາດໃຫ້ສ່ວນປະສົມອຸ່ນລົງເຖິງ 240 °F ຖ້າຄວາມໜາແໜ້ນຖືກກວດສອບດ້ວຍແກນທີ່ສູງສຸດທາງທິດສະດີ 96%.
• ປິດຝາປິດການເກັບຮັກສາໃນ silo ເປັນເວລາສາມຊົ່ວໂມງ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າໃຊ້ຜ້າຄຸມອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາ.

ແລະເຮີ້ຍ, ບໍ່ມີ ໃຜມີເວລາກິນເຂົ້າເຢັນໆບໍ ເມື່ອລົດຕິດກັນເປັນໄລຍະທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ

ການຮູ້ວ່າ ຢາງມະຕອຍຮ້ອນປານໃດຈາກໂຮງງານ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ - ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ລັອກຄວາມໜາແໜ້ນ, ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ແລະສຸດທ້າຍແມ່ນມູນຄ່າຂອງຜູ້ເສຍພາສີ. ກຳນົດອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ, ປົກປ້ອງມັນຄືກັບນົກອິນຊີໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ແລະທາງຍ່າງຂອງທ່ານຈະມີອາຍຸຍືນກວ່ານັກການເມືອງທີ່ໃຫ້ທຶນມັນ.