ஆலையிலிருந்து வெளியே எடுக்கும்போது தார் எவ்வளவு சூடாக இருக்கும் மற்றும் சாலை அமைக்கும் குழுவினர் ஏன் அதைப் பற்றிக் கவலைப்பட வேண்டும்?

அப்படியானால், ஆலையிலிருந்து வெளியே எடுக்கும்போது தார் எவ்வளவு சூடாக இருக்கும்?

புதிதாக ஏற்றப்பட்ட ஒரு லாரியிலிருந்து பத்து அடி தூரத்திற்குள் நீங்கள் எப்போதாவது நின்றிருந்தால், அதற்கான பதில் உங்கள் எலும்புகளிலேயே தெரிந்திருக்கும்: சூடாக இருக்கும் . ஆனால் “சூடு” என்பது நீங்கள் ஒரு ரசீதில் குறிப்பிடக்கூடிய ஒரு விவரக்குறிப்பு அல்ல. எண்கள் முக்கியம். வழக்கமான ஹாட்-மிக்ஸ் அஸ்பால்ட் (HMA) டிரம் மிக்சரிலிருந்து வெளியேறும் போது...280–330 °F (138–166 °C) அந்த வெப்பநிலை வரம்பு தற்செயலானது அல்ல; அது ஒரு உகந்த நிலை. அந்த நிலையில், பிணைப்பான் ஒவ்வொரு கல்லையும் பூசும் அளவுக்குப் பிசுபிசுப்பாகவும், அதே சமயம் கொண்டு செல்லுதல், இடுதல் மற்றும் இறுக்குதல் போன்ற பணிகளுக்காகக் கலவையைப் பயன்படுத்த உகந்ததாக வைத்திருக்கும் அளவுக்குத் திரவமாகவும் இருக்கும். வெப்பநிலை 260 °F-க்குக் கீழே குறைந்தால், கலவை இளகிவிடும் அபாயம் உள்ளது; 340 °F-க்கு மேல் உயர்ந்தால், திரவ நிலக்கீல் வேகமாக ஆக்ஸிஜனேற்றம் அடையத் தொடங்கும்—உங்கள் புத்தம் புதிய சாலை சில நிமிடங்களிலேயே பல ஆண்டுகள் பழமையாகிவிடும்.

அந்த வெளியேறும் வெப்பநிலையை எது கட்டுப்படுத்துகிறது?

டிரக்கின் சீட்டில் உள்ள அளவீட்டை மூன்று காரணிகள் தீர்மானிக்கின்றன: மொத்த ஈரப்பதம், பிணைப்பானின் தரம் மற்றும் சேமிப்புக் கிடங்கில் சேமித்து வைக்கும் நேரம் . ஈரமான கல் ஒரு பஞ்சு போல செயல்பட்டு, எரிப்பான் சுடரிலிருந்து வெப்ப ஆற்றலை (BTU) உறிஞ்சுகிறது. வட கரோலினாவில் உள்ள ஒரு ஆலை இயக்குபவர் ஒருமுறை என்னிடம், “ஒவ்வொரு ஒரு சதவீத ஈரப்பதமும் நுழைவாயிலில் எங்களுக்கு 14 °F இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது” என்று கூறினார். அதே சமயம், ஒரு PG 76-22 பாலிமர்-மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிணைப்பான் பாய்வதற்கு கூடுதல் வெப்பம் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் நீங்கள் எரிப்பானை உடனடியாக இயக்க முடியாது, ஏனெனில் அதிக வெப்பமடைந்த ரப்பர் உண்மையில் பிரிந்துவிடும். இறுதியாக, கலவை சேமிப்புக் கிடங்கில் அதிக நேரம் இருக்கக்கூடாது; நான்கு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, வெப்பம் காப்பிடப்பட்ட கொள்கலன்களில் கூட, அது மணிக்கு சுமார் 5 °F குறைகிறது. இந்த மாறிகளை எல்லாம் ஒன்றாகச் சேர்த்தால், ஆலை ஆய்வகம் ஏன் ஒரு விண்வெளி ஏவுதலைப் போல பெல்ட்டை நோக்கி ஒரு லேசர் வெப்பமானியை வைத்திருக்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

நீங்கள் நினைப்பது போல் டிரக் பயணம் ஏன் கலவையை வேகமாக குளிர்விப்பதில்லை

ஓட்டுநர்கள், “இருபது நிமிடப் பயணத்தில் சுமை 50 டிகிரி வெப்பத்தை இழக்கிறது” என்று உறுதியாகக் கூறுகிறார்கள், ஆனால் தெர்மோகப்பிள் ஆய்வுக் கருவிகள் வேறுவிதமான உண்மையைக் காட்டுகின்றன. வெப்ப இழப்பு என்பது கன அளவால் அல்ல, மேற்பரப்புப் பரப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு ரொட்டித் துண்டு வடிவில் உள்ள 22 டன் எடையுள்ள ஒரு இறுதிக் கொட்டுச் சுமையின் நிறையில், வெறும் 8% மட்டுமே காற்றுக்கு வெளிப்படுகிறது. காப்பிடப்பட்ட படுகைகளும் தார்ப்பாய்களும் வெப்பக் கதிர்வீச்சு இழப்பை மேலும் 30% குறைக்கின்றன. FHWA-வின் மொபைல் ஆஸ்பால்ட் பேவ்மென்ட் மானிட்டர் (MAPM) வழங்கும் களத் தரவுகள் , முதல் 30 நிமிடங்களில் சராசரியாக 7–12 °F வெப்பநிலை வீழ்ச்சியைக் காட்டுகின்றன — இது பெரும்பாலான மாநிலப் போக்குவரத்துத் துறைகளின் (DOTs) வரையறைக்குள் அடங்குகிறது. இதிலிருந்து நாம் கற்றுக்கொள்ள வேண்டியது என்ன? குளிர்ச்சியான இணைப்புகளுக்குக் கொண்டு செல்லும் தூரத்தைக் குறை கூறாதீர்கள்; தார்ப்பாயைப் பயன்படுத்தும் முறை சரியில்லாததையோ அல்லது மூடப்படாத இடமாற்றத்தையோ குறை கூறுங்கள்.

அதிக குளிர்ச்சியாக இருப்பதன் மறைமுக விலை

கலவையின் வெப்பநிலை 275 °F-க்குக் கீழே குறையும்போது, ​​ஒப்பந்தக்காரர்கள் தொடர்ச்சியான பல சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றனர்:

• மூட்டுகளின் அடர்த்தி குறைதல் — குளிர்ச்சியான விளிம்புகள் பிணைவதில்லை, இதனால் தண்ணீர் பாயின் அடியில் கசிகிறது.
• குறைவான உருட்டும் நேரம் — திறம்பட இறுக்குவதற்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச வெப்பநிலையான 175 °F-க்குக் கீழே கலவையின் வெப்பநிலை குறைவதற்கு முன்பு, உங்களுக்கு அதிகபட்சம் ஆறு முறை உருட்டும் அவகாசம் கிடைக்கும்.
• NCAT ஆய்வின்படி, எதிர்கால விரிசல்கள் — 8%-க்கு மேல் காற்று வெற்றிடங்களில் ஏற்படும் ஒவ்வொரு 1% சரிவும், சோர்வு ஆயுளைப் பாதியாகக் குறைத்துவிடும்.

எளிமையாகச் சொன்னால், ஆலையில் “எரிபொருளைச் சேமிப்பது” என்பது, முன்கூட்டியே செய்யப்படும் பழுதுபார்ப்புகளால் பத்து மடங்கு அதிக செலவை ஏற்படுத்தக்கூடும். போக்குவரத்துத் துறை (DOT) நடத்திய ஓர் ஆய்வின்படி, பதினைந்து ஆண்டு ஆயுட்காலத்தில் குறைந்த வெப்பநிலை பிரிப்பு முறைக்கு ஒரு வழி மைலுக்கு 2.8 மில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

உங்களுக்குத் தேவையான இடத்தில் வெப்பத்தைத் தக்கவைப்பது எப்படி

நல்லவேளை, நீங்கள் எல்லாம் நல்லபடியாக நடக்கும் என்று நம்பிக் கொண்டிருக்க வேண்டியதில்லை. இதோ, களத்தில் சோதிக்கப்பட்ட நான்கு உத்திகள்:

1. பேவர் மீது பொருத்தப்பட்ட வெப்ப கேமராக்கள்

ஆகருக்கு மேலே ஒரு FLIR A700-ஐப் பொருத்தினால், வண்ண வேறுபாடுகளை நீங்கள் நிகழ் நேரத்தில் காணலாம். ஸ்க்ரீட் முழுவதும் 20 °F வெப்பநிலை வேறுபாடு இருப்பது, உங்கள் கண் முன்னே வண்ணப் பிரிப்பு நிகழ்கிறது என்பதற்கான ஒரு எச்சரிக்கை அறிகுறியாகும். ஒரு மைல் தொலைவில் அதைக் கண்டறிவதற்குப் பதிலாக, பணியாளர்கள் உடனடியாக கேட் திறப்புகளைச் சரிசெய்யலாம் அல்லது கலவையை மறுசீரமைக்கலாம்.

2. வெதுவெதுப்பான கலவைச் சேர்க்கைப் பொருட்கள் பசுமைப் புள்ளிகளுக்காக மட்டும் அல்ல

சாசோபிட் போன்ற அஸ்பால்ட்-ப்ளூமிங் சர்பாக்டான்ட்கள், விறைப்புத்தன்மையில் சமரசம் செய்யாமல், வேலை செய்யக்கூடிய வரம்பை 30–40 °F வரை குறைக்கின்றன. இதன் பொருள், நீங்கள் அதிக தூரம் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லலாம் அல்லது 50 °F நாட்களில் சாலை அமைக்கலாம், அதே நேரத்தில் அடர்த்தியையும் அடையலாம். கூடுதல் நன்மை: ஆலையில் நீலப் புகை குறைவாக இருப்பதால், அண்டை வீட்டாரும் (மற்றும் ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளும்) மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள்.

3. வெப்பமூட்டப்பட்ட டிரக் சரக்குத்தளங்கள்—ஆம், அவை தங்களுக்குத் தாங்களே செலவை ஈடுசெய்துவிடும்.

சரக்குத்தளத்திற்குக் கீழே உள்ள ஒரு புரொப்பேன் கட்டமைப்பு, சரக்கின் மொத்த எடையில் 18 பவுண்டுகளைச் சேர்க்கிறது, ஆனால் அது சரக்கை மேலும் 45 நிமிடங்களுக்கு 290 °F-க்கு மேல் வெப்பநிலையில் வைத்திருக்கிறது. ஒரு தெர்மிற்கு $0.40 என்ற கணக்கில், கூடுதலாக அரை மணி நேர இறுக்கத்தன்மையைப் பெறுவதற்கு ஒரு டிரக்கிற்கு $4-க்கும் குறைவாகவே செலவாகிறது. 10,000 டன் எடையுள்ள ஒரு நகர்ப்புற இரவுப் பணிக்கு, இதன் மூலம் ஒரு டன்னுக்குச் சுமார் $0.12 செலவாகிறது — இது ஒரு டன் பழுதுபார்க்க ஆகும் செலவை விட மலிவானது.

4. நிகழ்நேர தரவுப் பகிர்வு

நவீன ஆலைகள், தரக்கட்டுப்பாட்டு மேலாளர், சாலை அமைக்கும் இயந்திர இயக்குபவர் மற்றும் உருளை மேற்பார்வையாளர் ஆகியோரால் பகிரப்படும் ஒரு செயலிக்கு வெப்பநிலை அளவீடுகளை நேரடியாக அனுப்ப முடியும். கலவையின் வெப்பநிலை குறிப்பிட்ட அளவிற்குக் கீழே குறையும்போது, ​​அனுப்பப்படும் அறிவிப்புகள் உடனடி அடர்த்திச் சோதனையைத் தூண்டுகின்றன. விஸ்கான்சின் மாகாணம் ஒன்று, இந்த செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி ஒரே பருவத்தில் தனது மறுஅரைப்பு சதவீதத்தை 4.2%-இலிருந்து 0.9%-ஆகக் குறைத்தது.

ஆனால், அதிக வெப்பமான கலவை அதிக மாசு வெளியேற்றத்தை ஏற்படுத்தாதா?

இது ஒரு நியாயமான கேள்வி. EPA-வின் AP-42 மாதிரியின்படி, ஒவ்வொரு 10 °F வெப்பநிலை உயர்வும் புகைபோக்கியில் இருந்து சுமார் 2% அதிக CO₂-ஐ வெளியிடுகிறது. இருப்பினும், தொழில்துறை ஆயுள்-சுழற்சி பகுப்பாய்வுகள், சிறந்த அடர்த்தியானது சாலையின் ஆயுளை நீட்டிப்பதன் மூலம் அந்த உமிழ்வுகளை ஈடுசெய்கிறது என்பதை வெளிப்படுத்துகின்றன. சுருக்கமாக, ஆலையில் ஏற்படும் 3% CO₂ அதிகரிப்பு, பிற்காலத்தில் 30% மறுமேற்பரப்பு சுழற்சியைத் தடுக்க முடியும். மொத்தத்தில், கார்பன் கணக்கு எதிர்மறையாகிறது—பல பத்தாண்டுகளில் அரைத்தல், கொண்டு செல்லுதல் மற்றும் மீண்டும் சூடாக்குதல் ஆகியவை குறைகின்றன. மேலும், வெதுவெதுப்பான கலவை தொழில்நுட்பங்கள், பாய்வுத்தன்மையைப் பாதுகாக்கும் அதே வேளையில் பர்னர் வெப்பநிலையை 35 °F குறைக்க முடியும், இதன் மூலம் ஒரே நடவடிக்கையில் NOx மற்றும் CO இரண்டையும் பெருமளவில் குறைக்கலாம்.

விவரக்குறிப்பு எழுத்தாளர்களுக்கான விரைவான சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

நீங்கள் DOT விவரக்குறிப்பைப் புதுப்பிக்கிறீர்கள் என்றால், இந்தக் குறிப்புகளைக் கவனத்தில் கொள்ளுங்கள்:

• பேவர் மேட்டில் தொடர்ச்சியான அகச்சிவப்பு வெப்பநிலை அளவீடு தேவைப்படுகிறது.
• 9.5 மிமீ கலவைகளுக்கு குறைந்தபட்ச விநியோக வெப்பநிலையை 275 °F ஆகவும், 19 மிமீ அடித்தளத்திற்கு 285 °F ஆகவும் அமைக்கவும்.
• உள்ளகங்களைக் கொண்டு அடர்த்தி 96% கோட்பாட்டு அதிகபட்ச அளவில் சரிபார்க்கப்பட்டால், வெதுவெதுப்பான கலவையை 240°F வரை குளிர்விக்க அனுமதிக்கவும்.
• மந்த வாயுப் போர்வை பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், சேமிப்புக் கிடங்கை மூன்று மணி நேரத்திற்கு மூடவும்.

மேலும், மைல் கணக்கில் போக்குவரத்து நெரிசல் இருக்கும்போது, ​​குளிர்ந்த கஞ்சா சுருட்டுகளுக்கு யாருக்கும் நேரமில்லை .

சுருக்கமாக

தொழிற்சாலையிலிருந்து வெளியே வரும்போது தார் எவ்வளவு சூடாக இருக்கிறது என்பதை அறிவது ஒரு சாதாரண விஷயமல்ல—அதுவே அதன் அடர்த்தி, பயணத் தரம் மற்றும் இறுதியில் வரி செலுத்துவோரின் மதிப்பை உறுதிசெய்யும் முக்கிய காரணியாகும். சரியான வெப்பநிலையைத் தீர்மானித்து, கொண்டு செல்லும் போது அதை ஒரு கழுகைப் போலக் கண்காணித்தால், உங்கள் சாலை அதற்கு நிதியளித்த அரசியல்வாதிகளையும் விட நீண்ட காலம் நிலைத்திருக்கும்.