តើកៅស៊ូអាស្ពាល់ចេញពីរោងចក្រក្តៅប៉ុណ្ណា ហើយហេតុអ្វីបានជាក្រុមការងារក្រាលផ្លូវគួរយកចិត្តទុកដាក់?
ដូច្នេះតើកៅស៊ូអាស្ពាល់ចេញពីរោងចក្រក្តៅប៉ុណ្ណា?
ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ឈរក្នុងចម្ងាយដប់ហ្វីតពីឡានដឹកទំនិញដែលទើបនឹងផ្ទុកថ្មីៗ អ្នកដឹងចម្លើយច្បាស់ហើយ៖ ក្តៅ ។ ប៉ុន្តែពាក្យ «ក្តៅ» មិនមែនជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលអ្នកអាចដាក់លើសំបុត្រពិន័យនោះទេ។ តួលេខមានសារៈសំខាន់។ កៅស៊ូលាយក្តៅ (HMA) ធម្មតាទុកម៉ាស៊ីនលាយស្គរនៅ280–330 °F (138–166 °C) បង្អួចនោះមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ។ វាជាចំណុចល្អដែលសារធាតុចងមានជាតិស្អិតគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្រោបថ្មគ្រប់ដុំ ប៉ុន្តែមានជាតិរាវគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាល្បាយឱ្យដំណើរការបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ការដាក់ និងការបង្រួម។ ការធ្លាក់ចុះក្រោម 260 °F ហើយអ្នកប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃល្បាយទន់។ ការកើនឡើងលើសពី 340 °F ហើយកៅស៊ូរាវចាប់ផ្តើមកត់សុីយ៉ាងលឿន - ផ្លូវថ្មីរបស់អ្នកចាស់អស់ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី។
តើអ្វីដែលគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពចេញនោះ?
ដងថ្លឹងបីកំណត់ការអាននៅលើសំបុត្ររបស់ឡានដឹកទំនិញ៖ សំណើមសរុប កម្រិតសារធាតុចង និងពេលវេលាផ្ទុកក្នុងស៊ីឡូ ។ ថ្មសើមដើរតួដូចជាអេប៉ុង ដោយលួចយក BTU ពីអណ្តាតភ្លើងរបស់ឡដុត។ ប្រតិបត្តិកររោងចក្រម្នាក់នៅរដ្ឋ North Carolina ធ្លាប់បានប្រាប់ខ្ញុំថា "សំណើមមួយភាគរយធ្វើឱ្យយើងខាតបង់ 14°F នៅច្រកទ្វារ"។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សារធាតុចងដែលកែប្រែដោយប៉ូលីមែរ PG 76-22 ត្រូវការកំដៅបន្ថែមដើម្បីហូរ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចបង្វិលឡដុតបានទេ ព្រោះកៅស៊ូដែលឡើងកំដៅខ្លាំងពេកអាចបំបែកចេញពីគ្នាបាន។ ជាចុងក្រោយ ល្បាយមិនអាចស្ថិតនៅក្នុងស៊ីឡូយូរពេកបានទេ។ បន្ទាប់ពីបួនម៉ោង វាធ្លាក់ចុះប្រហែល 5°F ក្នុងមួយម៉ោង សូម្បីតែនៅក្នុងធុងដែលមានអ៊ីសូឡង់ក៏ដោយ។ បូកបញ្ចូលអថេរទាំងនេះជាមួយគ្នា ហើយអ្នកនឹងឃើញពីមូលហេតុដែលមន្ទីរពិសោធន៍រោងចក្ររក្សាទែម៉ូម៉ែត្រឡាស៊ែរចង្អុលទៅខ្សែក្រវ៉ាត់ដូចជាវាជាការបាញ់បង្ហោះអវកាស។
ហេតុអ្វីបានជាការជិះឡានដឹកទំនិញមិនធ្វើឱ្យល្បាយត្រជាក់លឿនដូចអ្នកគិត
អ្នកបើកបរស្បថថាបន្ទុក "បាត់បង់សីតុណ្ហភាព 50 ដឺក្រេក្នុងការបើកបររយៈពេលម្ភៃនាទី" ប៉ុន្តែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទែម៉ូកូបបង្ហាញពីរឿងខុសគ្នា។ ការបាត់បង់កំដៅត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ផ្ទៃ មិនមែនបរិមាណទេ ។ ធុងសំរាមទម្ងន់ 22 តោនដែលមានរាងដូចនំប៉័ងមានម៉ាស់ត្រឹមតែ 8% ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងខ្យល់។ គ្រែដែលមានអ៊ីសូឡង់ និងក្រណាត់តង់កាត់បន្ថយការបាត់បង់រស្មីដោយ 30% ទៀត។ ទិន្នន័យពិភពលោកពិតពីឧបករណ៍តាមដានផ្លូវក្រាលកៅស៊ូចល័ត (MAPM) របស់ FHWA បង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះជាមធ្យម 7-12 °F ក្នុងរយៈពេល 30 នាទីដំបូង — នៅតែស្ថិតក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ DOTs រដ្ឋភាគច្រើន។ ចំណុចសំខាន់ៗ? កុំបន្ទោសចម្ងាយដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ចំណុចត្រជាក់; ស្តីបន្ទោសអាកប្បកិរិយាមិនល្អលើក្រណាត់តង់ ឬការផ្ទេរដែលមិនគ្រប។
តម្លៃលាក់កំបាំងនៃការរត់ត្រជាក់ពេក
នៅពេលដែលល្បាយមកដល់ក្រោម 275 °F អ្នកម៉ៅការប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន៖
- ដង់ស៊ីតេសន្លាក់ថយចុះ — គែមត្រជាក់មិនប៉ាក់ទេ អនុញ្ញាតឱ្យទឹកជ្រាបចូលក្រោមកន្ទេល។
- ពេលវេលារមៀលខ្លីជាង — អ្នកប្រហែលជាមានប្រាំមួយជុំមុនពេលល្បាយធ្លាក់ចុះក្រោម 175 °F ដែលជាអប្បបរមាសម្រាប់ការបង្រួមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
- ការប្រេះនាពេលអនាគត — រាល់ការធ្លាក់ចុះ 1% នៃចន្លោះខ្យល់លើសពី 8% អាចបន្ថយអាយុកាលនៃភាពអស់កម្លាំងពាក់កណ្តាល នេះបើយោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ NCAT។
និយាយឲ្យសាមញ្ញទៅ «ការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ» នៅរោងចក្រអាចចំណាយច្រើនជាង ដប់ដង ក្នុងការជួសជុលមុនអាយុ។ ការសិក្សាមួយរបស់ DOT បានដាក់តម្លៃនៃការបំបែកសីតុណ្ហភាពទាបនៅត្រឹម 2.8 លានដុល្លារក្នុងមួយគន្លង-ម៉ាយក្នុងរយៈពេលដប់ប្រាំឆ្នាំ។
របៀបរក្សាកំដៅនៅកន្លែងដែលអ្នកត្រូវការវា
ជាសំណាងល្អ អ្នកមិនជាប់គាំងក្នុងការរង់ចាំនោះទេ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនបួនដែលបានសាកល្បងរួចមកហើយ៖
១. កាមេរ៉ាកម្ដៅនៅលើកម្រាលឥដ្ឋ
ដំឡើង FLIR A700 ពីលើម៉ាស៊ីនខួង ហើយអ្នកនឹងឃើញជម្រាលពណ៌ក្នុងពេលជាក់ស្តែង។ ភាពខុសគ្នា 20°F នៅទូទាំងកម្រាលឥដ្ឋ គឺជាសញ្ញាក្រហមដែលបង្ហាញថាការបំបែកកំពុងកើតឡើងនៅចំពោះមុខអ្នក។ ក្រុមការងារអាចកែសម្រួលការបើកទ្វារ ឬកែសម្រួលភ្លាមៗ ជំនួសឱ្យការរកឃើញវាមួយម៉ាយក្រោយមក។
2. សារធាតុបន្ថែមក្តៅមិនមែនសម្រាប់តែចំណុចបៃតងទេ
សារធាតុផ្សំដែលរីកដោយផ្លូវកៅស៊ូដូចជា Sasobit បន្ថយជួរសីតុណ្ហភាពដែលអាចដំណើរការបានពី 30–40°F ដោយមិនធ្វើឲ្យខូចដល់ភាពរឹងរបស់បេតុង។ នោះមានន័យថា អ្នកអាចអូសបានឆ្ងាយជាងនេះ ឬក្រាលកៅស៊ូនៅថ្ងៃដែលមានសីតុណ្ហភាព 50°F ខណៈដែលនៅតែមានដង់ស៊ីតេ។ ចំណុចល្អបន្ថែម៖ ផ្សែងពណ៌ខៀវតិចនៅរោងចក្រ ធ្វើឲ្យអ្នកជិតខាង (និងអ្នកគ្រប់គ្រង) ពេញចិត្ត។
៣. គ្រែឡានដឹកទំនិញដែលមានកំដៅ - បាទ/ចាស៎ ពួកគេចំណាយសម្រាប់ខ្លួនឯង
ក្រឡាចត្រង្គប្រូផេននៅក្រោមគ្រែបន្ថែមទម្ងន់ 18 ផោនទៅក្នុងទម្ងន់ផ្ទុក ប៉ុន្តែរក្សាបន្ទុកឱ្យលើសពី 290 °F សម្រាប់រយៈពេល 45 នាទីបន្ថែម។ ក្នុងតម្លៃ 0.40 ដុល្លារក្នុងមួយទែម៉ូម៉ែត្រ នោះគឺតិចជាង 4 ដុល្លារក្នុងមួយឡានដឹកទំនិញដើម្បីទិញរយៈពេលកន្លះម៉ោងបន្ថែមសម្រាប់ភាពងាយស្រួលក្នុងការបង្រួម។ នៅលើការផ្លាស់ប្តូរពេលយប់ក្នុងទីក្រុងទម្ងន់ 10,000 តោន ការគណនាស្មើនឹងប្រហែល 0.12 ដុល្លារក្នុងមួយតោន - ថោកជាងបំណះធ្វើឡើងវិញមួយតោន។
៤. ការចែករំលែកទិន្នន័យតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង
រុក្ខជាតិទំនើបអាចបញ្ជូនការអានសីតុណ្ហភាពដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កម្មវិធីដែលចែករំលែកដោយអ្នកគ្រប់គ្រងគុណភាព ប្រតិបត្តិករក្រាលថ្ម និងអ្នកត្រួតពិនិត្យរំកិល។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពលាយធ្លាក់ចុះក្រោមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ការជូនដំណឹងជំរុញនឹងបង្កឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យដង់ស៊ីតេភ្លាមៗ។ ស្រុកមួយនៅរដ្ឋ Wisconsin បានកាត់បន្ថយភាគរយនៃការកិនឡើងវិញពី 4.2% មកត្រឹម 0.9% ក្នុងមួយរដូវដោយប្រើលំហូរការងារនេះ។
ប៉ុន្តែតើល្បាយក្តៅជាងមិនមានន័យថាការបំភាយឧស្ម័នកាន់តែច្រើនទេឬ?
វាជាសំណួរដែលសមហេតុផល។ គំរូ AP-42 របស់ EPA បង្ហាញថាការកើនឡើង 10°F នីមួយៗបញ្ចេញ CO₂ ប្រហែល 2% បន្ថែមទៀតនៅគំនរ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិភាគវដ្តជីវិតឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា ដង់ស៊ីតេនៅនឹងកន្លែងកាន់តែប្រសើរឡើងអាចទូទាត់ការបំភាយឧស្ម័នទាំងនោះដោយពន្យារអាយុកាលផ្លូវ។ សរុបមក ការកើនឡើង 3% នៃ CO₂ របស់រោងចក្រអាចការពារវដ្តនៃការលាបផ្ទៃឡើងវិញ 30% នៅពេលក្រោយ។ សុទ្ធសុទ្ធ សៀវភៅណែនាំកាបូនគឺអវិជ្ជមាន - ការកិន ការដឹកជញ្ជូន និងការឡើងកំដៅឡើងវិញតិចជាងមុនក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។ លើសពីនេះ បច្ចេកវិទ្យាលាយក្តៅអាចទម្លាក់សីតុណ្ហភាពឡដុត 35°F ខណៈពេលដែលរក្សាភាពរលូន ដោយកាត់បន្ថយទាំង NOx និង CO ក្នុងចលនាតែមួយ។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យរហ័សសម្រាប់អ្នកសរសេរ Spec
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពលក្ខណៈបច្ចេកទេស DOT សូមពិចារណាចំណុចទាំងនេះ៖
- តម្រូវឱ្យមានការកំណត់ទម្រង់សីតុណ្ហភាពអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដជាបន្តបន្ទាប់នៅលើកម្រាលក្រាលថ្ម។
- កំណត់សីតុណ្ហភាពដឹកជញ្ជូនអប្បបរមា 275 °F សម្រាប់ល្បាយ 9.5 mm និង 285 °F សម្រាប់មូលដ្ឋាន 19 mm។
- អនុញ្ញាតឱ្យល្បាយក្តៅចុះដល់ 240 °F ប្រសិនបើដង់ស៊ីតេត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយនឹងស្នូលនៅអតិបរមាទ្រឹស្តី 96%។
- បិទគម្របស៊ីឡូទុករយៈពេលបីម៉ោង លុះត្រាតែប្រើក្រណាត់គ្របដោយឧស្ម័នអសកម្ម។
ហើយអ្ហា៎! គ្មាន នរណាម្នាក់មានពេលញ៉ាំអាហារត្រជាក់ៗទេ ពេលដែលចរាចរណ៍ត្រូវបានតម្រង់ជួររាប់ម៉ាយ។
សរុបមក
ការដឹងថា កៅស៊ូក្តៅប៉ុណ្ណាចេញពីរោងចក្រ មិនមែនជារឿងចម្លែកទេ - វាជាចំណុចសំខាន់ដែលចាក់សោរដង់ស៊ីតេ គុណភាពជិះ និងទីបំផុតតម្លៃអ្នកជាប់ពន្ធ។ កំណត់សីតុណ្ហភាពត្រឹមត្រូវ ការពារវាដូចជាសត្វឥន្ទ្រីក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ហើយផ្លូវរបស់អ្នកនឹងប្រើប្រាស់បានយូរជាងអ្នកនយោបាយដែលបានផ្តល់មូលនិធិដល់វា។
