ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚੋਂ ਡਾਮਰ ਕਿੰਨਾ ਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਵਿੰਗ ਕਰੂਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਉਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਤਾਂ, ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚੋਂ ਡਾਮਰ ਕਿੰਨਾ ਗਰਮ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਤਾਜ਼ੇ ਭਰੇ ਹੋਏ ਟਰੱਕ ਦੇ ਦਸ ਫੁੱਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: ਗਰਮ । ਪਰ "ਗਰਮ" ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਟਿਕਟ 'ਤੇ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨੰਬਰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਗਰਮ-ਮਿਕਸ ਐਸਫਾਲਟ (HMA) ਡਰੱਮ ਮਿਕਸਰ ਨੂੰ280–330 °F (138–166 °C) । ਉਹ ਖਿੜਕੀ ਮਨਮਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਉਹ ਮਿੱਠੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਈਂਡਰ ਹਰ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚਿਪਚਿਪਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ, ਲੇਅ-ਡਾਊਨ ਅਤੇ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 260 °F ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਨਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ; 340 °F ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤਰਲ ਐਸਫਾਲਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਡਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਤਿੰਨ ਲੀਵਰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਟਿਕਟ 'ਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਕੁੱਲ ਨਮੀ, ਬਾਈਂਡਰ ਗ੍ਰੇਡ, ਅਤੇ ਸਾਈਲੋ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਾਂ । ਗਿੱਲਾ ਪੱਥਰ ਇੱਕ ਸਪੰਜ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਰਨਰ ਦੀ ਲਾਟ ਤੋਂ BTU ਚੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ ਸੀ, "ਹਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਮੀ ਸਾਨੂੰ ਗੇਟ 'ਤੇ 14 °F ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।" ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ PG 76-22 ਪੋਲੀਮਰ-ਸੋਧਿਆ ਬਾਈਂਡਰ ਨੂੰ ਵਹਿਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬਰਨਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਰਬੜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੋ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕਦਾ; ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਗਭਗ 5 °F ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਪਲਾਂਟ ਲੈਬ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਲਾਂਚ ਹੋਵੇ।

ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਓਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਠੰਡਾ ਕਰਦੀ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ

ਡਰਾਈਵਰ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਭਾਰ "ਵੀਹ ਮਿੰਟ ਦੀ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ 50 ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ," ਪਰ ਥਰਮੋਕਪਲ ਪ੍ਰੋਬ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਆਇਤਨ ਦੁਆਰਾ । ਇੱਕ 22-ਟਨ ਐਂਡ-ਡੰਪ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਰੈੱਡ ਲੋਫ ਵਰਗਾ ਆਕਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਸਿਰਫ 8% ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਬੈੱਡ ਅਤੇ ਤਰਪਾਲਾਂ ਰੇਡੀਏਂਟ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ 30% ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। FHWA ਦੇ ਮੋਬਾਈਲ ਐਸਫਾਲਟ ਪੇਵਮੈਂਟ ਮਾਨੀਟਰ (MAPM) ਤੋਂ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡੇਟਾ ਪਹਿਲੇ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 7-12 °F ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਜ DOTs ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਟੇਕਅਵੇ? ਠੰਡੇ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਾ ਠਹਿਰਾਓ; ਮਾੜੇ ਤਾਰਪ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਜਾਂ ਅਣਕੱਢੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਓ।

ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਦੌੜਨ ਦੀ ਲੁਕਵੀਂ ਕੀਮਤ

ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ 275 °F ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ:

• ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘਟੀ - ਠੰਡੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਹੀਂ ਬੁਣੇ ਜਾਂਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਚਟਾਈ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਿਸਦਾ ਹੈ।
• ਰੋਲਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ — ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ 175 °F ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਛੇ ਪਾਸ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਕੁਚਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ।
• ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ - NCAT ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 8% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦੇ ਖਾਲੀ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ 1% ਗਿਰਾਵਟ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਾਦੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ "ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ" ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦਸ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ DOT ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵੱਖਰੇਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ $2.8 ਮਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀ ਲੇਨ-ਮੀਲ ਰੱਖੀ ਹੈ।

ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਖੇਤਰ-ਪਰਖਿਆ ਗਈਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹਨ:

1. ਪੇਵਰ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਕੈਮਰੇ

ਔਗਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ FLIR A700 ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੰਗ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਵੇਖੋਗੇ। ਸਕ੍ਰੀਡ ਦੇ ਪਾਰ 20 °F ਦਾ ਅੰਤਰ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਰੂ ਇੱਕ ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਖੋਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੇਟ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉੱਡਦੇ ਸਮੇਂ ਰੀਮਿਕਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

2. ਗਰਮ-ਮਿਕਸ ਐਡਿਟਿਵ ਸਿਰਫ਼ ਹਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਸਾਸੋਬਿਟ ਵਰਗੇ ਡਾਮਰ-ਖਿੜਦੇ ਸਰਫੈਕਟੈਂਟ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 30-40 °F ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹੋਏ ਵੀ 50 °F ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਦੂਰ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੋਨਸ: ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ, ਗੁਆਂਢੀਆਂ (ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ) ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

3. ਗਰਮ ਟਰੱਕ ਬੈੱਡ—ਹਾਂ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਬੈੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਗਰਿੱਡ ਟੇਰੇ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 18 ਪੌਂਡ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵਾਧੂ 45 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਭਾਰ ਨੂੰ 290 °F ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਥਰਮ $0.40 'ਤੇ, ਇਹ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੱਕ $4 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। 10,000-ਟਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਾਤ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ 'ਤੇ, ਗਣਿਤ ਲਗਭਗ $0.12 ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ — ਇੱਕ ਟਨ ਡੂ-ਓਵਰ ਪੈਚ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ।

4. ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡਾਟਾ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ

ਆਧੁਨਿਕ ਪਲਾਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕੁਆਲਿਟੀ-ਕੰਟਰੋਲ ਮੈਨੇਜਰ, ਪੇਵਰ ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਫੋਰਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਐਪ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮਿਕਸ ਟੈਂਪ ਸਪੇਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਸ਼ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਤੁਰੰਤ ਘਣਤਾ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਕਾਉਂਟੀ ਨੇ ਇਸ ਵਰਕਫਲੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰੀਮਿਲ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ 4.2% ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 0.9% ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਪਰ ਕੀ ਗਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਰ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਸਵਾਲ ਹੈ। EPA ਦਾ AP-42 ਮਾਡਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ 10 °F ਵਾਧਾ ਸਟੈਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 2% ਹੋਰ CO₂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਉਦਯੋਗ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਇਨ-ਪਲੇਸ ਘਣਤਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਂਟ CO₂ ਵਿੱਚ 3% ਵਾਧਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 30% ਰੀਸਰਫੇਸਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨੈੱਟ-ਨੈੱਟ, ਕਾਰਬਨ ਲੇਜ਼ਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ - ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੀਸਣਾ, ਢੋਣਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗਰਮ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮ-ਮਿਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਤਰਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਰਨਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 35 °F ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਚਾਲ ਵਿੱਚ NOx ਅਤੇ CO ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਖਕਾਂ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ DOT ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਬੁਲੇਟਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ:

• ਪੇਵਰ ਮੈਟ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
• 9.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤਾਪਮਾਨ 275 °F ਅਤੇ 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੇਸ ਲਈ 285 °F ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
• ਜੇਕਰ ਘਣਤਾ 96% ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਧਿਕਤਮ 'ਤੇ ਕੋਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ 240 °F ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦਿਓ।
• ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕੈਪ ਸਾਈਲੋ ਸਟੋਰੇਜ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਨਰਟ-ਗੈਸ ਕੰਬਲੇਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।

ਅਤੇ ਹੇ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੀਲਾਂ ਤੱਕ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਠੰਡੇ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ?

ਸਿੱਟਾ

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਗਰਮ ਡਾਮਰ ਹੈ, ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਉਹ ਲਿੰਚਪਿਨ ਹੈ ਜੋ ਘਣਤਾ, ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟੈਕਸਦਾਤਾ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ, ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਬਾਜ਼ ਵਾਂਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜੀਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਫੰਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।